La Svizzera adotta un regolamento sul CO2 per i nuovi veicoli
Con i nuovi valori obiettivo, la Svizzera adotta il regolamento sul CO2 dell'Unione europea. Con una differenza importante: gli importatori svizzeri devono raggiungere questi obiettivi da soli, mentre nell'UE si forma un valore di flotta per marca in tutti gli stati membri.
Con i nuovi valori obiettivo, la Svizzera adotta il regolamento sul CO2 dell'Unione europea. Con una differenza importante: gli importatori svizzeri devono raggiungere questi obiettivi da soli, mentre nell'UE si forma un valore di flotta per marchio in tutti gli stati membri - anche i paesi non UE Norvegia e Islanda possono essere contati. Tuttavia, il mercato locale dei veicoli è speciale a causa del maggiore potere d'acquisto e delle particolari esigenze topografiche. In media, le nuove autovetture in Svizzera hanno più potenza che nei paesi vicini, e nessuno stato membro dell'UE ha una quota di mercato a quattro ruote motrici altrettanto elevata.
Questo fa salire il CO2-e fa sì che la Svizzera abbia addirittura un valore più alto della Germania (2017: CH 134,1g CO2/km; D 127,1g; EU 118,5g), si dice nella pagina di www.auto.swiss
"Supercrediti" per gli ibridi plug-in
Per tenere conto in una certa misura di queste caratteristiche specifiche del mercato, il Consiglio federale, come ha fatto quando ha introdotto il valore limite di 130 g di CO2/km per le autovetture nel 2013, sono state determinate modalità di introduzione speciali (vedi tabella). Da un lato, questi regolano quale proporzione della flotta di veicoli di un importatore deve raggiungere il nuovo valore obiettivo in un anno. Questa procedura di riconoscimento graduale è chiamata "phasing-in". In secondo luogo, veicoli particolarmente efficienti con un'emissione di CO2-emissioni inferiori a 50 grammi per chilometro per diversi anni. Questi fattori, che riguardano principalmente i veicoli elettrici e gli ibridi plug-in, sono chiamati "supercrediti".
Phasing-in: Percentuale dei veicoli più efficienti utilizzati per calcolare la media della flotta.
Supercrediti: Crediti multipli per i veicoli con un'emissione di CO2-emissioni inferiori a 50g/km alla media della flotta.
Anche se l'introduzione graduale svizzera nel 2020 inizia in misura minima rispetto all'UE, le modalità di introduzione sono lungi dall'essere sufficienti a compensare le differenze di mercato. Dato che la Svizzera si trova attualmente a un livello superiore a quello dei paesi dell'UE, deve ridurre le emissioni di CO2-emissioni significativamente più nello stesso periodo di tempo. Con lo stesso sforzo dell'UE, la Svizzera non raggiungerà quindi il valore medio di 95 grammi fino al 2025.
La determinazione dei valori limite rimane una sfida
Sotto il titolo "10/20" auto-schweiz sta fissando un ambizioso obiettivo industriale per l'elettrificazione del trasporto privato motorizzato. Entro il 2020, un'autovettura nuova su dieci immatricolata in Svizzera o nel Liechtenstein dovrebbe essere un'auto elettrica o ibrida plug-in. L'obiettivo è estremamente ambizioso, dato che la quota di veicoli elettrici nel 2018 era solo del 3,2%. Solo se questo obiettivo viene raggiunto e se crescono altri sistemi di guida alternativi, come le auto a gas o ibride, sarà possibile avvicinarsi al limite di CO2 di 95 grammi per chilometro in media che sarà applicato dal 2020. Un prerequisito per il "10/20", tuttavia, è la creazione di condizioni quadro favorevoli per l'elettromobilità, che comprende una rapida e massiccia espansione dell'infrastruttura pubblica di ricarica e delle stazioni di servizio per i carburanti alternativi.
L'introduzione del nuovo valore limite per i veicoli commerciali leggeri pone una sfida particolare. Anche qui la Svizzera si trova in una posizione particolare, spiega Andreas Burgener: "Secondo le cifre del 2018, la flotta svizzera di furgoni e autoarticolati leggeri ha emesso in media 183,3 grammi di CO2 per chilometro, il valore più alto in Europa; la media UE era di 158,1 grammi. La differenza può essere spiegata non da ultimo dalla tassa sui veicoli pesanti LSVA, basata sulle prestazioni, che favorisce il trasporto con veicoli più piccoli e leggeri rispetto al trasporto su camion". Pertanto, la regolamentazione dei veicoli commerciali deve tenere conto della situazione svizzera, ha detto Burgener. "Le sanzioni elevate per i nostri clienti non servono a nulla, perché altrimenti i veicoli attraversano il confine senza sanzioni e senza tasse, proprio come le automobili, anche dopo sei mesi". Questo non servirebbe né alle entrate fiscali svizzere né all'ambiente.
