Il trasporto di merci mostra un diverso consumo di energia
Nuovi limiti energetici nel trasporto merci: i gestori dell'infrastruttura devono adeguare il valore di consumo relativo per il consumo di energia nel trasporto merci per l'anno di orario 2019. La Commissione di arbitrato ferroviario (RACO) ordina la differenziazione del precedente approccio energetico forfettario.
Non tutti i trasporti di merci sono uguali per quanto riguarda il consumo di energia. La RACO ha esaminato i valori relativi di consumo di corrente di trazione nella categoria dei treni merci a lunga percorrenza nell'ambito della procedura di indagine. In questo modo, ha rilevato che un approccio energetico forfettario uniforme per tutto il trasporto merci combinato in questa categoria di treni ha un effetto discriminatorio sull'accesso alla rete.
Tuttavia, grazie agli sforzi compiuti finora, l'industria è già riuscita a ridurre il valore del consumo relativo a 0,0168 kWh/Btkm. Inoltre, è stata introdotta la possibilità di misurare l'elettricità direttamente dal filo di contatto.
Valore di consumo relativo per il treno merci a lunga percorrenza
La RACO ha pertanto incaricato i gestori dell'infrastruttura di introdurre un valore di consumo relativo aggiuntivo per la categoria treni merci a lunga percorrenza nel catalogo dei servizi 2019. La categoria dei treni merci a lunga percorrenza comprende in particolare i treni merci per il trasporto combinato accompagnato e non accompagnato, i treni merci a lunga percorrenza, i treni blocco e i treni merci locali per il traffico a carro singolo. L'ordinanza della CAF dell'8 giugno 2017 è giuridicamente vincolante.
La Divisione Infrastruttura delle FFS presenterà ora i primi dati e una proposta di attuazione entro il 1° settembre 2017, al fine di stabilire un valore di consumo relativo differenziato e non discriminatorio per la categoria dei treni merci a lunga percorrenza.
Grazie agli sforzi compiuti finora, l'industria è già riuscita a ridurre il valore del consumo relativo a 0,0168 kWh/Btkm. Inoltre, è stata introdotta la possibilità di misurare l'elettricità direttamente dal filo di contatto. (Fonte: Commissione arbitrale delle ferrovie SKE)
