L'elettromobilità più conveniente a lungo termine
Un nuovo studio mostra che il passaggio alla mobilità elettrica è economicamente più vantaggioso a lungo termine rispetto ad altri concetti di trasporto neutrali rispetto ai gas serra.
Se il trasporto deve essere neutrale in termini di gas serra nel 2050, in futuro dovranno essere utilizzati veicoli con motori alternativi e nuovi carburanti che non causano emissioni dannose per il clima.
A Studio attuale dell'Istituto tedesco di ecologia applicata in collaborazione con l'unità di ricerca DVWG presso l'EBI e INFRAS per conto dell'Agenzia Federale per l'Ambiente, mostra ora che il passaggio all'elettromobilità si comporta meglio dal punto di vista dei costi economici in un confronto diretto con altre opzioni di guida e di carburante neutrali rispetto ai gas serra.
Complessivamente, i costi aggiuntivi per passare ai veicoli elettrici sono quindi un buon quarto più economici per le autovetture e circa la metà più economici per i camion a lunga percorrenza che per i veicoli alimentati da combustibili basati sull'elettricità come il metano, l'idrogeno o la benzina sintetica e il diesel di importazione. Nei loro scenari, gli esperti hanno preso in considerazione i costi economici per l'acquisto dei veicoli, lo sviluppo delle stazioni di rifornimento e delle infrastrutture di ricarica, nonché l'approvvigionamento energetico nel periodo dal 2010 al 2050.
La fornitura di energia fa la differenza
Secondo l'Öko-Institut, la componente più importante del calcolo dei costi è la fornitura di energia, cioè i costi sostenuti per la produzione, il trasporto e l'uso dei combustibili. Fino al punto di rifornimento, fino al 50 per cento in più di elettricità viene utilizzata per la produzione e la distribuzione di combustibili basati sull'elettricità da energie rinnovabili rispetto all'elettromobilità, a seconda della tecnologia. Inoltre, i veicoli elettrici sono circa due volte più efficienti dal punto di vista energetico dei veicoli con motori a combustione interna, anche durante la guida. Entrambi questi fattori insieme fanno salire il costo della fornitura di energia per i combustibili basati sull'elettricità.
"L'uso diretto dell'elettricità è l'opzione più conveniente per un trasporto a lungo termine senza emissioni di gas serra sia nel trasporto passeggeri che nel trasporto merci" spiega Peter Kasten, esperto di mobilità e responsabile dello studio presso l'Öko-Institut. "È vero che la mobilità elettrica è ancora costosa oggi, soprattutto a causa degli alti costi delle batterie. Ma se i costi dei veicoli elettrici si allineeranno a quelli di altri tipi di veicoli nel medio e lungo termine, la bilancia sarà chiaramente a favore dei veicoli elettrici".
Costi gestibili per la conversione delle infrastrutture
Questo vale anche per i costi aggiuntivi per l'allestimento della stazione di rifornimento e dell'infrastruttura di ricarica. Tuttavia, secondo Kasten, questi sono molto più gestibili di quanto si pensi, specialmente nell'espansione dell'elettromobilità: "I costi per il cambiamento nell'infrastruttura energetica sono molto più bassi di un cambiamento di sistema nella fornitura di energia e negli azionamenti dei veicoli. E: "A questo punto, la politica e l'industria sono chiamate a stabilire la rotta per il futuro. Perché solo con un'infrastruttura di ricarica sufficientemente disponibile e affidabile i veicoli elettrici possono sopravvivere sul mercato e giocare i loro vantaggi in termini di costi energetici".
Questa analisi si applica sia al trasporto di passeggeri che al trasporto di merci su strada. Secondo il team di ricerca, i costi economici aggiuntivi nel periodo tra il 2010 e il 2050 per i camion elettrici ibridi sopraelevati sono solo la metà rispetto alle altre opzioni neutrali per i gas serra, nonostante gli investimenti in infrastrutture sopraelevate sulle autostrade. A causa dell'alto chilometraggio dei camion, i vantaggi di costo nella fornitura di energia per i camion hanno un effetto particolarmente significativo. Nell'aviazione e nel trasporto marittimo, l'uso diretto dell'elettricità non è disponibile e i combustibili basati sull'elettricità sono un'importante opzione di protezione del clima per queste applicazioni.
Fonte: Öko-Institut e.V., Berlino
