L'Empa mette in funzione una stazione di rifornimento turbo-idrogeno

Il dimostratore di mobilità "move" sul sito dell'Empa a Dübendorf, sostenuto dall'Ufficio federale dell'energia (UFE), da Coop e da diversi altri partner industriali, è in funzione da novembre 2015; oltre a una stazione di rifornimento elettrica, offre anche pompe di rifornimento con gas naturale/biogas (CNG per "gas naturale compresso") e con una miscela di gas naturale/biogas e idrogeno (HCNG).

Finora, l'idrogeno puro era disponibile con una pressione di riempimento di 350 bar. Questa pressione è adatta soprattutto per il rifornimento dei veicoli commerciali, che hanno grandi serbatoi. Con il nuovo distributore di idrogeno da 700 bar, l'Empa risponde alle esigenze dei veicoli passeggeri a celle a combustibile: serbatoi compatti, la più lunga autonomia possibile e un rapido rifornimento. Le autovetture a idrogeno possono essere rifornite in 2 o 3 minuti e hanno un'autonomia fino a 600 km con un pieno. Questo rende i veicoli a celle a combustibile competitivi con i veicoli convenzionali a benzina o diesel in termini di comodità di rifornimento in un colpo solo.

Per consentire un rifornimento rapido, l'idrogeno compresso viene pre-raffreddato a -40°C. Ciò è necessario affinché la temperatura nel serbatoio non aumenti troppo a causa del calore di compressione. Questo è necessario affinché la temperatura nel serbatoio non aumenti troppo a causa del calore di compressione che si genera durante il rifornimento. Attraverso un'interfaccia intelligente a infrarossi, il veicolo "comunica" con l'ugello durante il processo di rifornimento e fornisce informazioni sulla temperatura e sul livello di riempimento, per esempio. La nuova stazione di rifornimento di idrogeno dell'Empa è strettamente collegata alla prima stazione di rifornimento di idrogeno completamente pubblica a Hunzenschwil, che Coop Mineraloel AG aprirà in collaborazione con "H2 Energy AG" all'inizio di novembre.

La chiave del successo: essere in grado di immagazzinare energie rinnovabili

L'idrogeno è essenziale per l'integrazione delle energie rinnovabili, che non è sempre disponibile quando è necessario. Pertanto, deve essere possibile immagazzinarlo temporaneamente. Oggi, i sistemi di stoccaggio a batteria su piccola scala sono disponibili per questo scopo al livello più basso della rete elettrica e le centrali di pompaggio su larga scala al livello più alto della rete. Sempre più spesso, tuttavia, c'è bisogno di tecnologie che si trovano nel mezzo in termini di capacità e prestazioni e sono collegate a un livello di rete intermedio. Questi includono gli impianti "power-to-gas". Questi possono convertire l'elettricità rinnovabile in combustibile, come l'idrogeno o il metano, quando non può essere usato economicamente nel mercato dell'elettricità, sostituendo così la benzina e il diesel.

Questo ha senso soprattutto per i "guidatori frequenti": circa 20% dei veicoli in Svizzera hanno un chilometraggio annuale di più di 20'000 km e insieme sono responsabili di quasi la metà di tutti i chilometri percorsi. La conversione di tali veicoli dall'energia fossile a quella rinnovabile richiede quindi gamme elevate, che i veicoli puramente elettrici con batterie non possono offrire, almeno nel prossimo futuro. I veicoli a idrogeno, d'altra parte, sono adatti anche per viaggi a lunga distanza. L'Empa sta studiando vari usi dell'idrogeno nella stazione di rifornimento ora ampliata: direttamente per macchine da lavoro, veicoli commerciali e autovetture con celle a combustibile, e come miscela al gas naturale/biogas per veicoli a gas.

Testo: Empa