Power-to-gas: rifornire un milione di auto con gas rinnovabile

Quale dimensione potrebbe avere la cosiddetta conversione da energia a gas? Circa 110.000, ovvero il 2,5% di tutte le autovetture in Svizzera, circolano oggi con motorizzazioni alternative, tra cui 18.000 veicoli elettrici e 11.000 a metano (gas naturale e biogas). L'elettromobilità svolge un ruolo importante nel percorso verso un futuro ecologico. Secondo la "Strategia del programma SvizzeraEnergia 2021-2030", l'Ufficio federale dell'energia mira ad aumentare la quota di veicoli elettrici (compresi gli ibridi plug-in) tra i nuovi veicoli al 38% entro il 2030.

Al contrario, ciò significa che tra undici anni il 62% delle nuove auto sarà ancora alimentato da motori a combustione. Anche loro possono e devono dare il loro contributo al raggiungimento degli obiettivi dell'Accordo sul clima di Parigi.

Con Da potenza a gas (PtG) è disponibile una tecnologia che può contribuire in modo significativo alla riduzione delle emissioni di CO₂-emissioni nel trasporto privato motorizzato. In Svizzera c'è il potenziale per far funzionare fino a un milione di autovetture con metano prodotto sinteticamente e molto CO₂-basso. È questa la conclusione di un nuovo studio condotto dai Laboratori federali svizzeri di prova dei materiali e di ricerca (Empa) e dall'Istituto Paul Scherrer (PSI) su incarico dell'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM). Come CNG (Compressed Natural Gas), il metano è un carburante collaudato, sicuro e pulito per i motori a combustione interna.

Lo studio ha analizzato il potenziale in Svizzera di utilizzare le eccedenze di elettricità nei mesi estivi per convertire l'energia elettrica in vettori energetici chimici come idrogeno, metano o idrocarburi liquidi.

"Riduzione delle emissioni di CO₂emissioni del 70-90% rispetto alla benzina".
Christian Bach, Capo dipartimento Sistemi di propulsione per veicoli presso l'Empa e coautore dello studio, ha presentato i risultati a circa 150 partecipanti al "Simposio sulla mobilità sostenibile" presso la Umwelt Arena Schweiz di Spreitenbach AG. "Le emissioni di CO₂Le emissioni di questo milione di automobili si ridurrebbero del 70-90% rispetto ai veicoli a benzina".Christian Bach ha osservato. Questo perché nel processo power-to-gas, la stessa quantità di CO₂ come viene rilasciato nuovamente durante la combustione.

In termini di bilancio ambientale, un veicolo a metano alimentato con carburante rinnovabile è paragonabile a un veicolo elettrico alimentato con elettricità rinnovabile. In queste condizioni, Christian Bach è giunto alla conclusione che per le brevi distanze il veicolo elettrico è la soluzione ideale, mentre per le lunghe distanze i veicoli con carburanti sintetici come CNG e biodiesel.

"Il power-to-gas può diventare una tecnologia chiave per la mobilità".
Il professor Markus Friedl del Università di Scienze Applicate di Rapperswil (HSR) nella sua presentazione ha affrontato le sfide del sistema energetico svizzero in un futuro senza combustibili fossili e senza energia nucleare e ha descritto il power-to-gas come "una tecnologia chiave di domani". Friedl: "È possibile rifornire la Svizzera di energia rinnovabile a costi ragionevoli". Il PtG da energia elettrica rinnovabile non solo riduce le emissioni di CO₂-ma anche la dipendenza dalle importazioni di energia dall'estero.

Le condizioni quadro neutre dal punto di vista tecnologico ed eque sono fondamentali. A giugno, la Consigliera federale Simonetta Sommaruga ha visitato l'impianto di produzione di energia elettrica da gas della HSR e ha confermato il suo interesse per questa tecnologia (vedi relazione nel numero di agosto di Environmental Perspectives, n. 5).

Coca-Cola Svizzera si affida già al gas naturale e al biogas come combustibile. L'azienda produttrice di bevande metterà in funzione la più grande flotta aziendale CNG della Svizzera entro novembre. Un totale di 180 veicoli commerciali Audi, Skoda e VW saranno messi a disposizione dei dipendenti a tutti i livelli occupazionali. Coca-Cola metterà in funzione le prime 70 auto alla fine di agosto, mentre altri 110 veicoli entreranno in funzione a novembre di quest'anno. "Non basta vendere bevande", ha dichiarato Patrick Wittweiler, Country Sustainability Manager di Coca-Cola Svizzera, responsabile della sostenibilità.

Diverse tecnologie di propulsione e fonti energetiche con emissioni di CO₂- e l'effetto del clima
Oltre a Christian Bach, al Prof. Dr. Markus Friedl, a Walter Schmid e a Patrick Wittweiler, hanno partecipato al simposio nell'Umwelt Arena anche esponenti come il Consigliere nazionale del PLR Thierry Burkart, Andreas Burgener (Direttore di Auto-Schweiz) e Christoph Schreyer (Responsabile della mobilità presso l'Ufficio federale dell'energia). Sono tutti d'accordo: la questione non è se l'elettrico, il gas o l'idrogeno siano migliori per l'ambiente, ma come l'uso combinato di diverse tecnologie e fonti energetiche contribuisca a ridurre le emissioni di CO₂- e gli obiettivi climatici in Svizzera. (Fonte: www.cng-mobility.ch)