Auto nuove: le emissioni di CO2 non scendono quasi per niente
Per la seconda volta di seguito, gli importatori di automobili hanno superato i limiti di emissione che sono in vigore dal 2015. Le multe per questo ammontano a circa 2,4 milioni di franchi svizzeri.
Dal 1° luglio 2012, in Svizzera sono in vigore, in analogia all'UE, le norme sulle emissioni di CO2 per le nuove autovetture: entro il 2015, le emissioni delle autovetture immatricolate per la prima volta in Svizzera dovrebbero essere ridotte a una media di 130 grammi di CO2 per chilometro. Dopo non aver raggiunto questo valore obiettivo medio nel 2015, gli importatori svizzeri di automobili lo hanno mancato anche nel 2016.
Nell'anno di applicazione 2016, circa 319.300 autovetture sono state controllate per il rispetto delle norme sulle emissioni di CO2. Tra questi, i veicoli nuovi e quelli registrati all'estero per la prima volta meno di 6 mesi prima dello sdoganamento in Svizzera. La flotta registrata consisteva di circa 1.500 auto di importatori piccoli e privati e di circa 317.800 auto di 89 grandi importatori registrati.
Le emissioni medie di CO2 delle 319.300 nuove auto erano circa 134 g CO2/km (2015: 135 g CO2/km). L'obiettivo di 130 g CO2/km, che si applica a tutta la flotta dal 2015, è stato quindi ancora una volta mancato di poco in media. Al contrario, solo 19 degli 89 grandi importatori registrati hanno superato i loro obiettivi individuali (2015: 26 di 93), la maggior parte di loro di meno di 4 g/km.
Le emissioni di CO2 dell'intero parco auto nuovo di 134 g CO2/km sono circa 1% più basse rispetto all'anno precedente (vedi anche il comunicato stampa di oggi sul consumo di carburante delle nuove auto 2016). Questo corrisponde al tasso di riduzione più basso dal 2006. Una ragione per questa riduzione esitante è che gli obiettivi non sono stati ulteriormente rafforzati: Il valore obiettivo di 130 g/km e la quota di flotta interessata dalla sanzione sono rimasti invariati rispetto al 2015. Solo i cosiddetti supercrediti (crediti multipli per auto con meno di 50 g CO2/km) sono stati abbandonati rispetto all'anno precedente. Nel 2015, il fattore di ponderazione dei supercrediti era ancora 1,5.
Nel mercato delle autovetture, le quote degli importatori paralleli e diretti hanno fluttuato fortemente prima e dopo l'entrata in vigore dei regolamenti sulle emissioni di CO2 nel 2012. Dal 2013, tuttavia, la quota è rimasta costante a circa 7 % di tutte le nuove immatricolazioni e quindi continua ad essere nello stesso ordine di grandezza del 2011 prima dell'introduzione dei regolamenti sulle emissioni di CO2.
Importo della sanzione e sforzo di applicazione
Le sanzioni riscosse ammontano complessivamente a circa 2,4 milioni di franchi (2015: 12,6 milioni di franchi). Il totale delle entrate da sanzioni è compensato da costi di esecuzione di circa 1,3 milioni di franchi (2015: 1,5 milioni di franchi). Complessivamente ne risulta un ricavo netto di 1,1 milioni di franchi per il 2016 (2015: 11,1 milioni di franchi), che viene suddiviso tra Svizzera e Principato del Liechtenstein a seconda del numero di immatricolazioni di veicoli e di importatori (quota del Principato del Liechtenstein: 2'000 franchi, 2015: 83'000 franchi). L'utile netto svizzero dell'anno di esecuzione 2016, pari a 1,1 milioni di franchi, sarà assegnato nel 2018 al Fondo nazionale per le strade e i trasporti d'agglomerato NAF come soluzione sostitutiva del fondo per le infrastrutture, con riserva della decisione del Consiglio federale sulla sua entrata in vigore.
