Evento specialistico: Digitalizzazione e persone - persone e digitalizzazione

L'automazione è il tema del giorno nel settore della logistica. In tempi di carenza quasi cronica di manodopera qualificata e di contemporaneo aumento della domanda di servizi logistici, sono necessari approcci innovativi per soddisfare le esigenze dei clienti, naturalmente "just in time". In questo contesto, il tema dell'evento non potrebbe essere più attuale. Quattro presentazioni hanno illustrato la digitalizzazione da diverse prospettive.

Domanda digitale repressa

In primo luogo, Lars Guggisberg, direttore dell'Associazione delle PMI bernesi e consigliere nazionale, ha fornito una panoramica sullo stato della digitalizzazione in Svizzera. Ha osservato che il nostro Paese ha ancora molto da recuperare in termini di digitalizzazione, nonostante le note buone condizioni quadro. Ha trovato particolarmente sorprendente la mancanza di volontà di investire e il ritardo nell'e-government, ad esempio rispetto alle economie altrettanto grandi di Paesi scandinavi come la Danimarca o la Svezia, entrambi ai primi posti della classifica IMD sulla digitalizzazione globale. Anche se le iniziative politiche per la promozione delle iniziative di digitalizzazione sono state recentemente portate avanti con successo, la loro attuazione pratica richiederà probabilmente del tempo, come ha ammesso Guggisberg. Più promettente sembra essere la cooperazione recentemente avviata da Gewerbe Berner KMU e digitalswitzerland per offerte di digitalizzazione a bassa soglia per le imprese.

Digitalizzazione per una logistica più efficiente

L'oratore successivo, Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) e membro del consiglio di amministrazione di Dachser, ha portato il pubblico in un altro mondo. Ha parlato di un sistema cyber-socio-fisico nella logistica, in cui i dati e i flussi fisici delle merci confluiscono l'uno nell'altro e sono guidati dalle persone verso l'esatto adempimento. "Le persone sono al centro di tutto. La tecnologia non deve prendere la decisione finale", è il principio dell'azienda. In collaborazione con l'Istituto Fraunhofer per il flusso di materiali e la logistica IML, Dachser ha introdotto e sta introducendo diverse innovazioni. I campi di applicazione vanno dai carrelli industriali a movimento semi-autonomo agli esoscheletri che supportano i dipendenti nel sollevamento di carichi pesanti, fino a un magazzino progettato completamente come un gemello digitale. Grazie ai codici a matrice di dati su tutti i pallet, le merci presenti possono essere tracciate senza soluzione di continuità, anche sullo schermo, riducendo i tempi di ricerca e di carico. Dachser è anche membro della Open Logistics Foundation, che mira a creare standard di dati intersettoriali. Tutto questo è finalizzato a una maggiore automazione della logistica. Ad esempio, la sede di Memmingen dispone già di un magazzino automatizzato a scaffali alti in cui è possibile stoccare e prelevare 200 pallet all'ora. Le dimensioni sono di 52.000 posti pallet su 7500 m2. Per il futuro, Dachser sta valutando la possibilità di realizzare terminal di trasbordo a due piani, da un lato per ridurre la superficie utilizzata, dall'altro per aumentare l'efficienza: la formula potrebbe essere "In the top, out at the bottom".

E come partecipano i dipendenti a questi sviluppi? Una comunicazione aperta e trasparente in ogni momento contribuisce molto alla risposta positiva. Stefan Hohm ha ammesso che, secondo la distribuzione normale gaussiana, anche tra i dipendenti Dachser non ci sono solo quelli entusiasti, ma anche quelli che devono essere prima convinti e, infine, quelli che non vogliono partecipare agli sviluppi attuali. Ma consentendo ai dipendenti di programmare da soli semplici app per processi molto piccoli, grazie a soluzioni no-code o low-code, è possibile abbassare la soglia di inibizione verso le novità. Senza contare che in questo modo si può risparmiare un intero esercito di specialisti IT, che sono molto difficili da trovare, soprattutto per un'azienda di logistica.

L'essere umano: un essere relazionale

Ma cosa fa fondamentalmente la digitalizzazione a noi esseri umani? Quanto può resistere l'uomo alla digitalizzazione? Markus Ramming, dottore di ricerca in neurobiologia e coach per la neuroleadership e le neuroscienze nel management, ha affrontato queste domande. "Il cervello diventa ciò per cui lo usiamo", è stata la sua affermazione principale. Ciò significa che se un bambino viene "addestrato" a guardare la televisione in tenera età, un giorno diventerà un esperto di televisione, ha spiegato Markus Ramming. Deriva da questo: Per diventare "esperti" di digitalizzazione, dobbiamo imparare a gestirla. Poiché gli esseri umani sviluppano routine in molti settori, l'intelligenza artificiale offre l'opportunità non solo di riconoscere queste routine, ma anche di impararle essa stessa. Il rischio è evidente: a un certo punto non saremo più in grado di distinguere se all'altro capo del telefono parla un essere umano in carne e ossa o un'intelligenza artificiale. "Possiamo essere influenzati e l'intelligenza artificiale può imparare a sfruttarla", afferma Ramming. Ma gli esseri umani possono contrastare questo fenomeno con due strategie: da un lato, sviluppando una consapevolezza delle capacità della digitalizzazione e, dall'altro, creando relazioni interpersonali. Va notato che ognuno ha esigenze individuali, fattori motivazionali particolari e paure di cui bisogna tener conto. La gestione dell'innovazione funziona solo se si tiene conto di questa individualità.

Guida automatizzata o autonoma?

L'ultima presentazione ha riguardato la guida autonoma. Markus Hackenfort dell'Università di Scienze Applicate di Zurigo (ZHAW) ha parlato di due linee di sviluppo: una "evolutiva" che prevede cinque livelli (guida assistita, guida semi-autonoma, guida altamente automatizzata, guida completamente automatizzata e guida autonoma) e una "rivoluzionaria" che parte direttamente dalla guida autonoma. Lo ha dimostrato con l'esempio di "Cruise", una giovane azienda che sta facendo scalpore a San Francisco e Phoenix con taxi completamente senza conducente. L'oratore è entrato nel dettaglio dei vantaggi della guida autonoma: si riducono gli incidenti dovuti alla stanchezza, le persone con mobilità limitata possono essere meglio integrate, le compagnie di taxi possono risparmiare sui costi del personale e ci sono anche altre possibilità per nuovi casi aziendali innovativi sulla falsariga di "... as a service". Tuttavia, il fatto che non ci sia la possibilità di un intervento umano può anche rivelarsi uno svantaggio. Questo perché i veicoli "da crociera" possono essere sabotati con semplici "trucchi" (ad esempio, posizionando un oggetto sul cofano che disturbi la visuale della telecamera e quindi costringa il veicolo a fermarsi), cosa certamente praticata a San Francisco. Inoltre, i veicoli autonomi attirano l'attenzione per il loro stile di guida "simpatico", che a volte può avere un effetto di intralcio, ad esempio nel traffico in coda. Anche gli standard di rete non sono stati del tutto chiariti: devono essere interprofessionali o no? E per il monitoraggio del traffico: esiste un'opzione di controllo centrale? E molte città si stanno probabilmente chiedendo, sulla base della loro esperienza con gli e-scooter, che spesso vengono parcheggiati in libertà: succederà la stessa cosa con i taxi a guida autonoma? Tuttavia, Markus Hackenfort ha tratto una chiara conclusione: i veicoli completamente automatizzati sono una realtà. L'ulteriore sviluppo non si fermerà. Dopo le presentazioni e le discussioni, i partecipanti hanno potuto farsi un'idea dell'equipaggiamento high-tech dei veicoli moderni al simulatore di guida di camion di Racing-Fuel Horgen. Guidare un camion ha dimostrato che è più difficile di quanto si possa immaginare. Ma non è mancato il fattore divertimento.

Unire business e scienza

Conclusione dell'evento per esperti: i presenti hanno acquisito interessanti spunti di riflessione sul tema della digitalizzazione, attualmente molto discusso. Non solo le industrie come la logistica possono trarre vantaggio dalle sue innovazioni, ma anche la società, a condizione che sviluppi il giusto atteggiamento nei confronti dei nuovi sviluppi, che non comportano solo rischi, ma anche molte opportunità. "Consideriamo eventi commerciali come questo un'ottima opportunità per riunire esperti del mondo economico e scientifico e creare visioni per il futuro dei trasporti, della logistica e della gestione della catena di fornitura. Vogliamo motivare i partecipanti a continuare a guidare la trasformazione digitale nelle loro aziende e sottolineare il potenziale della collaborazione con un fornitore di logistica come Dachser", ha spiegato Stefan Krüger, Sales Manager Dachser European Logistics Bern.

Ulteriori informazioni: Dachser Spedition AG