L'introduzione dei mattoncini LEGO® ricavati dalla canna da zucchero fa parte dell'impegno del Gruppo LEGO ad utilizzare materiali sostenibili per i prodotti principali e gli imballaggi entro il 2030. Per saperne di più sulla missione del Gruppo LEGO, cliccate qui: http://ots.de/4n6mDA

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Il signor e la signora Swiss e i viaggi in aereo: in realtà un grande matrimonio di convenienza. Secondo un rappresentante Indagine demografica dell'Istituto di ricerca gfs-zürich (.pdf), lanciato per conto della Fondazione Svizzera per l'Energia SES, più della metà degli svizzeri ha volato una o più volte negli ultimi due anni (56%). In particolare, le persone con un alto livello di istruzione e un reddito elevato tendono a volare spesso. 24.850 chilometri - più di mezza circumnavigazione del globo - sono stati percorsi dalla popolazione residente in Svizzera per persona nel 2015. Più di un terzo di questi, 9000 km, sono stati volati, quasi il 90% per scopi privati, e la tendenza è in aumento (Cfr. Microcensimento Mobilità e Trasporti 2015, UST.).

La conoscenza non è azione

L'indagine di gfs-zürich, che ha interpellato 1004 persone selezionate a caso nella Svizzera tedesca e francese, mostra che solo poco meno di un quarto (23%) della popolazione svizzera si è astenuto dai viaggi aerei negli ultimi due anni per motivi ecologici. Questo nonostante una netta maggioranza sia d'accordo con l'affermazione che i viaggi aerei riscaldano il clima (60%) e la maggior parte dichiari di prestare attenzione ad azioni rispettose del clima nella vita quotidiana (54%). Questi risultati dimostrano che esiste un divario tra la consapevolezza del problema e la sua attuazione. La conoscenza della nocività dei cambiamenti climatici non è sufficiente a modificare i comportamenti individuali. Solo poche persone passano a mezzi di trasporto più rispettosi del clima o viaggiano verso una destinazione più vicina per amore dell'ambiente.

Molteplici emissioni nocive

Le emissioni del traffico aereo contano più volte, perché i gas di scarico hanno un effetto sul clima molto maggiore a questa altitudine che a terra. Inoltre, gli aerei non causano solo CO2, ma anche altri gas serra come gli ossidi di azoto, la fuliggine e il vapore acqueo. L'industria aeronautica e la comunità scientifica non sono d'accordo su quanto ancora. Aerosuisse, l'organizzazione mantello dell'industria aerospaziale svizzera, ipotizza un indice di forzatura radiativa (RFI) pari a 1,35. L'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) ipotizza un fattore più alto, per cui l'impatto della formazione di cirri (contrails) è relativamente incerto, ma ha un'influenza importante.

L'Agenzia Federale Tedesca per l'Ambiente tiene conto di questo effetto e ipotizza un RFI da 3 a 5. Molte associazioni ambientaliste, ma anche la nota "organizzazione per la compensazione del clima" myclimate, calcolano un fattore di 2.

L'aereo è il mezzo di trasporto di massa più dannoso per il clima. A livello mondiale, contribuisce al riscaldamento globale per circa 5%. In Svizzera, la cifra raggiunge i 18%. A differenza di altri settori, come il riscaldamento o il traffico stradale, in cui le emissioni di CO2 diminuiscono, per il volo la curva va in una sola direzione: in aumento.

La crescita supera di gran lunga i guadagni di efficienza. Sebbene il consumo degli aerei possa essere costantemente ridotto, il bilancio climatico dell'aviazione civile peggiora di anno in anno. Semplicemente perché sempre più aerei sono in circolazione.

Esente da imposte e dazi

Si potrebbe pensare che questo dovrebbe mettere in difficoltà i politici. In realtà, è vero il contrario: l'industria aerea viene risparmiata e promossa ogni volta che è possibile. L'IVA è dovuta sul biglietto del treno, ma non sui biglietti aerei. La paraffina per l'aviazione è inoltre esente dall'imposta sulle emissioni di CO2 e dall'imposta sugli oli minerali, applicata all'olio da riscaldamento e ai carburanti. E al vertice sul clima di Bonn, conclusosi la scorsa settimana, il trasporto aereo non è stato ancora una volta un problema. Le emissioni degli aerei non sono incluse nei negoziati sul clima.

Invece, ci si affida a misure volontarie da parte dell'industria, il che non è una buona idea, come dimostra l'esempio del CORSIA. Nell'ottobre 2016, l'autorità dell'ONU per l'aviazione ICAO ha adottato il "Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation" - un'etichetta fraudolenta. Le emissioni non devono essere ridotte, ma solo parzialmente compensate. In concreto, è interessato solo l'aumento delle emissioni a partire dal 2020, cioè solo una frazione di ciò che viene emesso. E questo su base volontaria. Il CORSIA diventerà vincolante solo a partire dal 2027 e anche allora ci saranno ancora delle eccezioni (Cfr. FLAB, una pubblicazione dell'Associazione svizzera di protezione contro le emissioni dell'aviazione SSF, primavera 2017.). Questo è chiaramente insufficiente.

La fine del volontarismo è auspicata e urgentemente necessaria

La regolamentazione politica è ancora largamente assente nel trasporto aereo. Eppure le buone idee non mancano. Una di queste è la tassa sul biglietto: i biglietti aerei sono soggetti a una tassa che dipende dalla lunghezza della tratta. Diversi Paesi europei, ad esempio la Germania e il Regno Unito, dispongono da anni di sistemi di incentivazione di questo tipo. Un'imposta di questo tipo riscuote persino un grande consenso tra la popolazione. Nello studio "Univox Umwelt 2016" di gfs-zürich, quasi tre quarti degli intervistati (72%) si sono espressi a favore di tale misura.

Con le misure volontarie, le emissioni del trasporto aereo continueranno ad aumentare invece di diminuire. Senza un massiccio intervento normativo, per lo più attraverso il prezzo, i signori svizzeri non saranno dissuasi dal raggiungere le loro destinazioni di vacanza in aereo. Naturalmente, l'educazione sulle cause e sulle conseguenze del cambiamento climatico rimane importante. In questo modo è possibile mantenere l'alto livello di approvazione della popolazione per le misure corrispondenti. Ma la conoscenza del cambiamento climatico impedisce solo a pochissime persone di continuare a volare troppo.

Sondaggio condotto da gfs-zürich per conto di SES
L'indagine rappresentativa della popolazione è stata condotta da gfs-zürich, ricerche di mercato e sociali, per conto di SES. Dal 9 al 28 ottobre 2017, 1004 persone di età superiore ai 18 anni nella Svizzera tedesca e francese sono state intervistate telefonicamente. " I risultati del sondaggio in dettaglio (pdf)

L'iniziativa Lean & Green premia le aziende che si impegnano a proteggere il clima con un piano d'azione con il Lean & Green Award. Se l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO2 di almeno il 20 per cento entro cinque anni è dimostrato, la certificazione con la rinomata Lean & Green Star è pronta in una seconda fase. CHEP è lo sponsor principale dell'iniziativa e allo stesso tempo gioca un ruolo pionieristico nel settore della logistica. La sostenibilità e il principio dell'economia circolare sono saldamente ancorati negli obiettivi aziendali di CHEP.

"Come leader mondiale del pooling, siamo lieti che Lean & Green venga ora introdotto anche in Svizzera. L'iniziativa offre alle aziende svizzere la possibilità di dare un contributo individuale alla protezione dell'ambiente, che CHEP è lieta di sostenere come sponsor principale. Il nostro modello di business di load carrier pooling è sostenibile di per sé e rappresenta un approccio olistico. CHEP segue questo principio di "condivisione e riutilizzo" da molti anni. Per questo motivo abbiamo le competenze necessarie per sostenere i partecipanti all'iniziativa nel raggiungimento dei loro obiettivi climatici", afferma Anita Kaufmann, Country Leader di CHEP Svizzera.

Nel prossimo anno, CHEP ha in programma diverse attività in collaborazione con GS1 Switzerland per promuovere l'iniziativa Lean & Green e la consapevolezza della sostenibilità nella catena di approvvigionamento.

CHEP pooling e collaborazione nei trasporti: semplicemente intelligente

In Svizzera, l'esperto di pooling CHEP muove ogni giorno diverse migliaia di vettori di carico blu. Secondo il principio di "affittare invece di comprare", i clienti pagano solo i pallet in circolazione. CHEP organizza la restituzione dei supporti di carico, nonché la loro pulizia e manutenzione o sostituzione. Anche durante un boom economico, l'azienda assicura una disponibilità costante di vettori di carico con una qualità costante. Con 120 milioni di pallet in circolazione e 220 centri di servizio solo in Europa, CHEP offre ai suoi clienti una portata ineguagliabile per le consegne transfrontaliere. L'utilizzo dei pallet CHEP non solo aiuta le aziende a rendere più efficiente la loro catena di approvvigionamento. Mettendo in comune e riciclando i pallet, riducono simultaneamente la loro impronta ambientale riducendo le loro emissioni di CO2, il consumo di legno e la produzione di rifiuti.

Oltre al load carrier pooling, CHEP offre una serie di soluzioni per la catena di approvvigionamento per le molteplici problematiche lungo l'intera catena del valore, dall'ottimizzazione dei costi e l'aumento dell'efficienza alla garanzia della qualità. Il programma di collaborazione nei trasporti, per esempio, offre ai clienti la possibilità di combinare i loro trasporti con quelli di CHEP o di altri clienti per sfruttare al meglio lo spazio di carico ed evitare corse a vuoto. I clienti possono così condividere i loro trasporti e, ad esempio, utilizzare i trasporti vuoti di altri clienti CHEP per le proprie merci. Questa orchestrazione dei trasporti è resa possibile da uno speciale software di abbinamento sviluppato da CHEP, che confronta i 225.000 percorsi di trasporto e i 13,5 milioni di contratti di consegna presenti nella banca dati CHEP per sfruttare le potenziali sinergie.

In Germania, CHEP è uno dei membri fondatori della Lean & Green Initiative. Da maggio 2013, Christophe Campe, VP Chep Europe First Mile Solutions & European Key Accounts, è un ambasciatore di Lean & Green in Europa. CHEP è stata premiata più volte in Europa con il Lean & Green Award e il Lean & Green Star fino ad oggi, sostenendo la transizione verso una logistica senza CO2.

Potete trovare maggiori informazioni su CHEP su www.chep.com

I membri dell'alleanza "Wärme Iniative Schweiz" sono d'accordo: con la votazione del 21 maggio 2017 sulla strategia energetica 2050, l'obiettivo di un approvvigionamento energetico sostenibile basato sulle energie rinnovabili non è ancora stato raggiunto.

Obiettivi e visione
Dopo la mobilità, il consumo di calore rappresenta la quota maggiore della domanda di energia in Svizzera. Il 45 per cento del consumo di energia è utilizzato per il riscaldamento degli spazi e dell'acqua. Il parco immobiliare svizzero consuma circa 100 TWh all'anno e rappresenta quindi il 50% di tutte le emissioni di CO₂-emissioni. Il riscaldamento rappresenta il 75% di questa domanda. Attualmente, il 50 per cento di questo è coperto dal gasolio da riscaldamento e il 25 per cento dal gas naturale (tutte cifre stimate dall'UFE per il periodo 2010-2015). La visione dell'UFE è di ridurre questo consumo a 55 TWh all'anno entro il 2050. Inoltre, (con possibili eccezioni) nessun olio da riscaldamento, gas naturale o elettricità dovrebbe essere usato per il consumo diretto per il riscaldamento. Le reti di teleriscaldamento devono essere alimentate con più dell'80% di calore residuo o di energie rinnovabili entro il 2025. Entro il 2050, le energie rinnovabili devono essere utilizzate per coprire la maggior parte possibile della domanda del paese durante tutto l'anno. Le reti non devono solo essere in grado di fornire energia, ma anche di assorbirla, a seconda della produzione decentralizzata.

La strada è ancora lunga
Anche se la quota di energie rinnovabili nel settore del riscaldamento per le famiglie è raddoppiata dal 1990, la loro quota sul consumo totale è ancora solo del 17,6%. Questo nonostante il fatto che le tecnologie necessarie siano già disponibili e consolidate. L'energia geotermica è un'importante pietra miliare. Per rendere l'approvvigionamento energetico praticabile per il futuro, è necessario intraprendere azioni urgenti. Con l'alleanza "Iniziativa Calore Svizzera", le forze dell'economia, delle associazioni e della scienza si uniscono per raggiungere gli obiettivi desiderati e le misure per l'approvvigionamento rinnovabile ed efficiente di riscaldamento e raffreddamento nel futuro totalmente rivisto di CO₂-L'obiettivo è di ancorare il settore energetico nella legge sull'energia, nella legge sulla pianificazione del territorio e nelle ordinanze cantonali modello sull'energia (MuKEn). Ciò richiede un quadro politico adeguato e uno sviluppo attivo del mercato.

I tempi sono maturi
I tempi sono maturi per spingere la creazione delle condizioni quadro necessarie con la "Wärme Initiative Schweiz". La consultazione sulla revisione dell'imposta sulle emissioni di CO₂-Il comitato preparatorio del Consiglio nazionale ha già iniziato a lavorare sulla revisione della legge sul calore rinnovabile. Il MuKEn 2014 è attualmente in fase di attuazione nei cantoni di Berna, Grigioni, Lucerna e Soletta, e nel 2018 seguirà il dispaccio sulla revisione della legge sulla pianificazione del territorio. L'approvvigionamento di calore rinnovabile non solo è possibile, ma anche più economico.

"Iniziativa calore Svizzera
Gli obiettivi della "Wärme Initiative Schweiz" sono in dettaglio:

• Combinare le forze dell'economia del calore rinnovabile ed efficiente
• Impulsi tangibili per la politica, la società, gli utenti
• Considerazione delle preoccupazioni nelle leggi e nei regolamenti pertinenti
• L'uso della revisione della tabella delle emissioni di CO₂-L'implementazione del MuKEn e la revisione della legge sulla pianificazione territoriale come un'opportunità per sensibilizzare e valorizzare (politicamente) l'energia termica.
• Ottimizzazione del quadro politico/regole del gioco nel mercato svizzero del riscaldamento
• Impegno per una svolta sostenibile nella generazione di calore rinnovabile e nell'uso efficiente del calore
• Contributo significativo all'attuazione della strategia energetica e al raggiungimento degli obiettivi climatici

La "Wärme Initiative Schweiz" svilupperà un impegno comune sotto l'egida di AEE Suisse. Alla riunione di kick-off del 25 gennaio 2018, i partecipanti hanno preso un impegno iniziale e definito i principi di base, gli obiettivi e i to-dos. In un ulteriore incontro, l'impegno dell'alleanza sarà finalizzato e gli obiettivi della "Wärme initiative Schweiz" saranno definiti. Sarà sviluppata una strategia di riscaldamento e sarà lanciato un programma d'azione. La Svizzera geotermica sarà coinvolta. L'energia geotermica ha un enorme potenziale per la fornitura efficiente di riscaldamento e raffreddamento rinnovabili. (Fonte: geothermie-schweiz.ch)

http://geothermie-schweiz.ch

La fiera delle tecnologie ambientali IFAT 2018 mostrerà ancora una volta l'importanza dell'acqua come risorsa. L'acqua viene utilizzata nella produzione di bevande e alimenti come ingrediente, oltre che per la produzione, la pulizia e l'igiene. I punti di partenza per gli espositori dei settori dell'acqua, delle acque reflue e del riciclaggio riuniti in fiera sono tanto diversi quanto le possibili applicazioni. A cominciare dalle pompe, che tradizionalmente costituiscono uno dei gruppi di prodotti più numerosi all'IFAT. Molte aziende produttrici di bevande e alimenti pompano l'acqua dai propri pozzi. In questo caso, come in numerosi altri processi di produzione e pulizia, è essenziale un trasporto affidabile, efficiente, igienico, ecologico e a basso consumo energetico del prodotto.

I regolamenti, come l'ordinanza sull'acqua potabile o l'ordinanza sull'acqua minerale e da tavola, definiscono come deve essere l'acqua per poter essere utilizzata per la produzione di bevande e alimenti. A tal fine, è necessario rimuovere in modo sicuro dal flusso d'acqua pompato le sostanze disturbanti o nocive. Nel caso dell'acqua per la produzione di birra, ad esempio, si tratta principalmente di idrogenocarbonati, nitrati e, in alcune circostanze, di pesticidi. L'osmosi inversa può essere utilizzata per eliminarli. Anche altri processi a membrana, con molte varianti, stanno dimostrando il loro valore nell'industria alimentare e delle bevande. Ad esempio, la degassificazione a membrana può essere utilizzata per rimuovere efficacemente l'ossigeno disciolto dall'acqua di produzione della birra o dall'acqua di miscelazione necessaria per la produzione di succhi. In questo modo si evitano i processi di ossidazione nei prodotti. Grünbeck Wasseraufbereitung GmbH, ad esempio, è uno dei produttori di impianti attivi a livello internazionale in grado di scegliere la soluzione più adatta tra un'intera gamma di tecnologie: scambio ionico, osmosi inversa, processi a membrana o elettrodeionizzazione.

www.ifat.de

I prezzi mentono. Non è fantastico che dobbiamo spendere solo una frazione del nostro reddito per il cibo? Tutto è così bello ed economico da Aldi, Edeka & Co! Ma cosa succede se i prezzi sono così bassi solo perché i costi vengono trasferiti - all'ambiente, agli altri paesi, alle generazioni future? O cosa succede se i costi finiscono di nuovo contro di noi dalla porta di servizio, perché i costi dell'assistenza sanitaria stanno aumentando o l'acqua deve essere trattata in modo sempre più costoso?

Allora è il momento di agire, perché solo quando i costi conseguenti al cibo prodotto in modo convenzionale saranno resi visibili, il sistema sarà di nuovo equo. E se i prezzi dicessero finalmente la verità, il "normale" sarebbe improvvisamente molto più caro del "biologico". Allora compreremmo automaticamente ciò che è meglio per noi e per il nostro ambiente.

Il libro si propone di utilizzare e alimentare lo slancio della discussione. I contributi (Campione di lettura) forniscono una panoramica completa dei molti aspetti della questione, offrono critiche fondate, ma indicano anche possibili soluzioni concrete, come strategie di comunicazione adeguate.

Bernward Geier: "I prezzi mentono - weshalb uns billige Lebensmittel teuer zu stehen kommen" (oekom verlag Munich 2018) è disponibile in tedesco. qui

Amici Caffèe si impegna per un caffè sostenibile, dal fiore del caffè alla ciliegia al coltivatore. (Immagine: Illy Caffèe)Francesco Illy, fondatore e proprietario di Amici Caffè, è confermato nella sua visione: "La sostenibilità è una questione che ci sta a cuore. Essere premiati come 'World's Most Ethical Company' per la sesta volta di fila dimostra che i nostri sforzi sono progettati per il lungo termine", dice l'ambasciatore di lunga data del piacere del caffè con lungimiranza. "Siamo lieti e onorati di ricevere il premio anche nel 2018. Tuttavia, non ci riposeremo sugli allori, ma continueremo a guidare il nostro impegno sostenibile".

Sostenibile dal campo alla coppa

Dal 2007, il Istituto Ethisphere con sede a New York, ha ricevuto il premio "World's Most Ethical Company". Le aziende certificate sottolineano la trasparenza, la diversità e l'integrità. Il premiato impegno sostenibile di Amici Caffè include il progetto SEKEM: dal 2012, l'azienda, con sede a Steinhausen vicino a Cham, pianta alberi nel deserto egiziano per compensare tutta l'anidride carbonica emessa durante il ciclo di vita dei suoi prodotti. Negli ultimi cinque anni e mezzo, Amici Caffè ha piantato circa 11.000 alberi. Oltre a ridurre l'anidride carbonica, gli alberi forniscono anche terreno fertile, la cui coltivazione a sua volta crea posti di lavoro.

Prezzi indipendenti

Inoltre, Amici Caffè acquista i chicchi di caffè direttamente dai coltivatori dal 1990 e garantisce loro prezzi vantaggiosi e indipendenti dalle fluttuazioni del mercato. Gli agricoltori ricevono così un reddito sicuro. "Tutti beneficiano di questa collaborazione diretta: ha portato a migliori condizioni di lavoro e a una più alta qualità di vita per i coltivatori di caffè, migliorando allo stesso tempo la qualità del caffè", dice Francesco Illy, spiegando una pietra miliare dell'impegno sostenibile di Amici Caffè. "Vogliamo dare il buon esempio e motivare i nostri clienti a essere più attenti all'ambiente nei loro consumi. Il premio come 'World's Most Ethical Company' ci sprona a continuare il nostro impegno".

https://www.amici.ch/de/

L'Istituto Ethisphere e le aziende onorate

L'Ethisphere Institute, che premia la World's Most Ethical Company, è il leader mondiale nell'identificare e far progredire le più autorevoli pratiche di business etico. Il premio World's Most Ethical Company si basa sul Quoziente Etico (EQ) dell'Ethisphere Institute, che fornisce una valutazione quantitativa della performance aziendale. I premi vengono dati alle aziende che si distinguono per i loro sforzi sostenibili e responsabili.

• Istituto Ethisphere: ethisphere.com
• Tutte le aziende onorate: worldsmostethicalcompanies.ethisphere.com/honorees

Lo studio della ZHAW sulla "mobilità condivisa", cioè la condivisione di veicoli in pubblico, è molto rivelatore. Ci sono nuove tendenze come la distribuzione pubblica di scooter nelle città europee e c'è anche un movimento nel car sharing. Dopo che i grandi fornitori popolari come Uber sono andati "fuori dalla finestra" nell'estate del 2017, perché la legislazione svizzera ha messo rigorosamente il kibosh sul nuovo tipo di servizio di trasporto Uber Pop, alcuni nuovi tipi di veicoli in rete hanno sferragliare in città come Zurigo. Qui, tuttavia, i fornitori si trovano su un terreno difficile in termini di offerta sempre crescente di biciclette, scooter e scooter o piccoli veicoli.

Più offerte ci sono, più basso è il di prezzi, sottolinea - brevemente riassunto - lo studio attuale. Per il terzo anno consecutivo, gli studenti della ZHAW del corso di sistemi di trasporto hanno condotto lo studio "Shared Mobility". e ha esaminato a questo scopo i concetti di condivisione esistenti nel campo della mobilità in sette città europee. I risultati di Zurigo, Berlino, Copenhagen, Londra, Parigi, Vienna e Barcellona mostrano che la crescita della sharing economy è continuata l'anno scorso e ha portato a ulteriori cambiamenti.

Gli scooter seguono la marea di biciclette
"Dopo il focus dello scorso anno sui servizi peer-to-peer (P2P) - cioè il car sharing tra privati - lo studio di quest'anno esamina anche lo scooter sharing", spiega Thomas Sauter-Servaes, capo del programma Transport Systems alla ZHAW School of Engineering. In questo modello, gli scooter sono offerti per la condivisione allo stesso modo delle biciclette. Lo scooter sharing sta crescendo rapidamente, secondo lo studio ZHAW. Gli scooter sono già particolarmente popolari a Berlino e Parigi. Non esiste ancora un servizio simile a Zurigo. Ci sono grandi differenze di prezzo tra i fornitori. In contrasto con il bike sharing, i costi sono ancora molto più alti di quelli del trasporto pubblico.

Bike sharing in transizione
Il bike-sharing ha subito grandi cambiamenti nel 2017 a causa dell'ingresso sul mercato di nuovi fornitori. "Le dimensioni della flotta sono cresciute massicciamente in alcuni casi", dice lo studente Sandro Dünki, che ha gestito il progetto insieme a Marc Aeberhard. "L'aggressiva strategia di espansione dei fornitori, per lo più asiatici, ha sorpreso i politici di varie città". Zurich, per esempio, ha guadagnato tre nuovi fornitori rispetto all'anno precedente. Il numero di biciclette a noleggio è aumentato di oltre il 200 per cento per un totale di 1055. Le biciclette di questi nuovi fornitori di solito possono essere parcheggiate liberamente e non sono legate a stazioni fisse. "Questo tipo di condivisione è diventato possibile solo grazie alle moderne tecnologie e alla diffusione quasi universale degli smartphone", dice Aeberhard. Perché il prerequisito per utilizzare un tale servizio è essere in grado di localizzare e sbloccare le biciclette in qualsiasi momento della giornata.

Vibrante mercato del Car-Sharing
L'uso dei servizi di Car-Sharing nelle principali città europee è ancora in tendenza. Lo studio mostra che il numero di veicoli è generalmente in aumento e i prezzi di tutti i fornitori di Car-Sharing sono diminuiti. "I prezzi variano molto, quindi vale la pena confrontare diversi fornitori", dice Dünki. Le offerte dei grandi fornitori erano leggermente più economiche nel complesso. Tuttavia, c'è ancora un solo fornitore a Zurigo. E il trasporto pubblico è ancora significativamente più economico del Car-Sharing nella maggior parte delle città.

"Il mercato è abbastanza vivace: Arrivano nuovi fornitori, altri spariscono di nuovo dalla scena", spiega Aeberhard. Inoltre, la differenza tra il car sharing e la condivisione P2P si è ridotta ulteriormente, ma il car sharing tra privati rimane più economico. Inoltre, l'industria della condivisione P2P continua a crescere. Sempre più persone offrono il loro veicolo su una piattaforma di condivisione. Nella maggior parte delle città prese in esame, l'offerta è particolarmente interessante per un periodo di noleggio più lungo rispetto al noleggio di un'auto classica.

I download di ulteriori grafici e informazioni dallo studio possono essere trovati su qui