Comment le trafic lourd surmonte les carburants fossiles
Le 31 août, des décideurs et des experts de l'économie, de la politique, de l'administration ainsi que de la recherche et du développement se sont réunis à Soleure pour le 8e Forum Bioénergie. Le congrès a posé les questions centrales concernant l'avenir énergétique de la Suisse et a discuté du potentiel des carburants biogènes.
Sous le titre "Mobilité avec la bioénergie - zéro net d'ici 2050", plus de 180 participants ont discuté d'une mobilité exempte de carburants fossiles. La présence de pas moins de quatre conseillers nationaux (Barbara Schaffner, Jean-Pierre Grin, Matthias Jauslin et Pierre-André Page) a prouvé à quel point cette problématique est pertinente pour la politique.
Lino Guzzella a appelé à l'abandon des carburants fossiles et à la fixation d'un prix pour les émissions de CO2. Selon le professeur de l'ETH, la biomasse apportera une contribution importante à cet objectif. Raffinée en biodiesel par exemple, elle permet déjà d'économiser quelque 600 000 tonnes de CO2 en Suisse. Pour lui, il est clair que seules des solutions économiquement raisonnables peuvent être efficaces.
C'est le grand défi de Varo Energy, qui exploite la seule raffinerie de pétrole en Suisse. Aujourd'hui, elle mélange sept pour cent de biodiesel à son diesel. Avec sa nouvelle installation, elle pourrait en ajouter 15 pour cent. Mais pour cet investissement important, elle a besoin d'une sécurité de planification, et celle-ci est menacée par la fin imminente de l'exonération des carburants biogènes de l'impôt sur les huiles minérales. Le conseiller national Matthias Jauslin en est convaincu : "Sans cet instrument, nous n'en serions pas là où nous en sommes aujourd'hui".
Au plus tard en 2023, le transporteur Daniel Schöni veut que sa flotte de camions soit neutre en CO2. Les 50 premiers de ses 250 camions roulent déjà avec près de 80 pour cent de biodiesel. Les matières premières utilisées proviennent à presque 100 pour cent de déchets de la restauration. "Le moteur à combustion classique a de l'avenir, mais les carburants avec lesquels il fonctionne seront exempts d'énergies fossiles".
Les experts attribuent également un grand potentiel à l'hydrogène en tant que carburant d'avenir. Philipp Dietrich, CTO du fabricant et promoteur d'hydrogène H2 Energy, voit la Suisse à l'aube d'un changement massif vers l'hydrogène. la mobilité basée sur l'hydrogène en particulier dans le transport longue distance. Avec la première flotte de camions au monde et le premier réseau de stations-service au monde fonctionnant de manière économique, la Suisse est à la pointe en matière d'hydrogène.
Les constructeurs de camions Iveco, MAN, Renault, Scania et Volvo ont présenté sur place leurs derniers véhicules. Avec un mélange de propulsion à base de carburants synthétiques et biogènes, ils ont depuis longtemps sonné l'avenir du transport lourd.
Communiqué de presse Biomasse Suisse / Biofuels
