Manifestation spécialisée : La numérisation et l'homme - l'homme et la numérisation

L'automatisation est le thème du moment dans le secteur de la logistique. En ces temps de pénurie presque chronique de main-d'œuvre qualifiée et de besoin croissant de services logistiques, il faut des approches innovantes pour répondre aux besoins des clients - "juste à temps", bien sûr. Dans ce contexte, le thème de la manifestation professionnelle ne pouvait pas être plus actuel. Quatre exposés ont éclairé la numérisation sous différentes perspectives.

Besoin de rattrapage numérique

Lars Guggisberg, directeur de l'Union des PME bernoises et conseiller national, a tout d'abord donné un aperçu de l'état de la numérisation en Suisse. Il a constaté qu'en dépit de bonnes conditions-cadres bien connues, notre pays a encore un grand retard à rattraper en matière de numérisation. Il a trouvé particulièrement frappant le manque d'investissement et le retard de la cyberadministration par rapport aux économies de taille similaire des pays scandinaves comme le Danemark ou la Suède, tous deux en tête du classement IMD de la numérisation mondiale. Même si des interventions politiques en faveur de la promotion d'initiatives de numérisation ont récemment été menées à bien, leur mise en œuvre pratique devrait encore prendre du temps, comme l'a admis Guggisberg. Une coopération récemment mise en place par PME bernoises et digitalswitzerland pour proposer des offres de numérisation à bas seuil aux entreprises artisanales semble plus prometteuse.

La numérisation pour une logistique plus efficace

L'orateur suivant, Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) et membre du directoire de Dachser, a transporté le public dans un autre monde. Il a parlé d'un système cyber-socio-physique dans la logistique, dans lequel les flux de données et de marchandises physiques s'entremêlent et sont guidés par les hommes vers un fulfillment parfaitement adapté. "L'homme est au centre de l'action. La technologie ne doit pas prendre la décision ultime", tel est le principe de l'entreprise. En collaboration avec l'Institut Fraunhofer pour les flux de matériaux et la logistique IML, Dachser a introduit et continue d'introduire différentes innovations. Les champs d'application vont des chariots de manutention semi-autonomes aux exosquelettes qui aident les collaborateurs à soulever de lourdes charges, en passant par un entrepôt entièrement conçu comme un jumeau numérique. Grâce aux codes Data Matrix apposés sur toutes les palettes, les marchandises peuvent y être suivies sans faille, même à l'écran, ce qui réduit les temps de recherche et de chargement. Dachser est également membre de l'Open Logistics Foundation, qui a pour objectif de créer des standards de données intersectoriels. Tout cela a pour but d'accroître encore l'automatisation dans la logistique. Ainsi, le site de Memmingen dispose déjà d'un entrepôt automatisé à hauts rayonnages, où 200 palettes peuvent être stockées et déstockées par heure. Ses dimensions sont de 52 000 emplacements pour palettes sur 7500 m2 . Pour l'avenir, Dachser envisage des terminaux de transbordement à deux étages, d'une part pour réduire la surface de terrain utilisée, mais aussi pour augmenter l'efficacité : " En haut, on entre, en bas on sort ", telle pourrait être la formule.

Et comment les collaborateurs participent-ils à ces développements ? Une communication ouverte et transparente à tout moment contribue largement à un écho positif. Stefan Hohm a reconnu que, selon la loi normale de Gauss, il y a aussi parmi les collaborateurs de Dachser, à côté des enthousiastes, des personnes qu'il faut d'abord convaincre et, enfin, des personnes qui ne veulent pas suivre les évolutions actuelles. Mais en permettant aux collaborateurs de programmer eux-mêmes des apps simples pour des processus minimes grâce à des solutions "no code" ou "low code", on peut abaisser le seuil d'inhibition face à la nouveauté. Et sans parler du fait que l'on peut ainsi économiser toute une armée d'informaticiens, qui sont justement très difficiles à trouver pour une entreprise de logistique.

L'être humain : un être de relations

Mais qu'est-ce que la numérisation fait fondamentalement à l'homme ? Combien de numérisation l'homme peut-il supporter ? Ces questions ont ensuite été abordées par Markus Ramming, docteur en neurobiologie et coach en neuroleadership et neuroscience dans le management. "Le cerveau devient ce pour quoi nous l'utilisons", a-t-il déclaré en substance. Cela signifie que si un enfant est "entraîné" très tôt à regarder la télévision, il deviendra un jour un expert en la matière, a cité Markus Ramming en exemple. On peut en déduire ceci : Pour devenir des "experts" de la numérisation, nous devons apprendre à nous en servir. Comme l'homme développe des routines dans de nombreux domaines, des possibilités s'ouvrent à l'intelligence artificielle, non seulement pour reconnaître ces routines, mais aussi pour les apprendre elle-même. Le risque est évident : un jour, nous ne pourrons plus distinguer si c'est un être humain en chair et en os qui parle à l'autre bout du fil ou justement une intelligence artificielle. "Nous sommes influençables et l'IA peut apprendre à en tirer profit", explique Ramming. L'homme peut toutefois s'y opposer avec deux stratégies : d'une part en développant une conscience des capacités de la numérisation, d'autre part en créant des relations interpersonnelles. Il faut tenir compte du fait que chacun a des besoins individuels, des facteurs de motivation particuliers et des peurs qui doivent être pris en considération. Ce n'est qu'en tenant compte de cette individualité que la gestion de l'innovation peut fonctionner.

Conduite automatisée ou autonome ?

Le dernier exposé portait sur la conduite autonome. Markus Hackenfort de la Haute école des sciences appliquées de Zurich (ZHAW) a parlé de deux lignes de développement : l'une "évolutive", qui part de cinq niveaux (conduite assistée, conduite semi-autonome, conduite hautement automatisée, conduite entièrement automatisée et conduite autonome) et l'autre "révolutionnaire", qui commence directement par la conduite autonome. Il l'a montré en prenant l'exemple de "Cruise", une jeune entreprise qui fait actuellement fureur à San Francisco et à Phoenix avec des taxis entièrement sans chauffeur. L'orateur a présenté en détail les avantages de la conduite autonome : il y a moins d'accidents dus à la fatigue, les personnes à mobilité réduite peuvent être mieux intégrées, les entreprises de taxi peuvent économiser des frais de personnel et il existe également des possibilités pour de nouveaux cas d'affaires innovants selon le modèle "... as a service". Mais l'absence de possibilité d'intervention humaine peut aussi s'avérer être un inconvénient. En effet, il est possible de saboter les véhicules de croisière par de simples "astuces" (par exemple en plaçant un objet sur le capot qui perturbe la vue de la caméra et force ainsi le véhicule à s'arrêter), ce qui est tout à fait pratiqué à San Francisco. De plus, les véhicules autonomes se font remarquer par leur conduite "agréable", ce qui peut parfois être gênant dans le trafic en colonne. Les normes de mise en réseau ne sont pas non plus entièrement clarifiées : doivent-elles être communes à tous les constructeurs ou non ? Et pour la surveillance du trafic : existe-t-il une possibilité de commande centrale ? Et de nombreuses villes devraient également se demander, sur la base des expériences faites avec les scooters électriques, qui sont souvent garés de manière sauvage : la même chose va-t-elle se produire avec les taxis autonomes ? Markus Hackenfort a néanmoins tiré une conclusion sans équivoque : les véhicules entièrement automatisés sont une réalité. Il ne sera pas possible d'arrêter l'évolution future. Après les exposés et les discussions, les participants ont pu se faire une bonne idée de l'équipement hautement technique des véhicules modernes grâce au simulateur de conduite de camions de Racing-Fuel Horgen. La conduite d'un camion a montré que c'était plus difficile qu'on ne l'imaginait. Mais le facteur plaisir n'en a pas été absent.

Réunir l'économie et la science

Conclusion de la manifestation spécialisée : les personnes présentes ont eu des aperçus intéressants sur le thème actuellement très discuté de la numérisation. Non seulement des secteurs comme la logistique peuvent profiter de ses innovations, mais aussi la société : à condition qu'elle développe la bonne attitude face aux nouveaux développements, qui ne comportent pas seulement des risques, mais aussi de nombreuses opportunités. "Nous considérons des manifestations spécialisées comme celle-ci comme une excellente occasion de réunir des experts de l'économie et de la science et d'esquisser des visions d'avenir pour le transport, la logistique et la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Nous voulons motiver les participants à faire avancer le changement numérique dans leur propre entreprise et montrer les potentiels de la collaboration avec un prestataire logistique comme Dachser ", a expliqué Stefan Krüger, Sales Manager Dachser European Logistics Bern.

Plus d'informations : Dachser Spedition AG