Logistique pendant la pandémie de Corona : les questions les plus fréquentes

Quel est l'impact de la pandémie de Corona sur le transport international de marchandises ? Nombreux sont les exportateurs qui se posent ces questions lorsqu'il s'agit de logistique. Le prestataire de services logistiques Dachser Suisse a des réponses toutes prêtes : Urs Häner, Managing Director European Logistics Switzerland, et Samuel Haller, Country Manager Suisse pour le secteur d'activité Air & Sea Logistics, Dachser Spedition AG, donnent des informations.

Le télétravail est de nouveau à l'ordre du jour. Puis-je quand même joindre mon gestionnaire par téléphone ou la communication se fait-elle uniquement par écrit, par e-mail ?
Urs Häner : Vous pouvez bien entendu joindre nos répartiteurs par téléphone. En raison de la pandémie, nous avons eu aux heures de pointe
environ un tiers du personnel travaillait à domicile. Il s'agissait en majorité de collaborateurs effectuant des tâches administratives telles que
par exemple la comptabilité, la facturation, la vente/RH. Les collaborateurs chargés du traitement opérationnel comme l'exportation, l'importation, la disposition, etc. étaient et sont toujours sur place. Notre organisation est telle que chaque service est toujours occupé sur place. La communication avec les clients et la coordination avec les collaborateurs aux postes de travail mobiles sont ainsi assurées à tout moment.

Swiss, mais aussi d'autres compagnies aériennes, proposent de moins en moins de liaisons aériennes au départ et à destination de Zurich, Bâle et Genève. Le respect des délais est pour nous un facteur concurrentiel décisif. Comment puis-je m'assurer que mes envois de fret aérien d'exportation arrivent malgré tout à temps chez le destinataire ?
Samuel Haller : Outre des liaisons aériennes directes au départ et à destination des aéroports suisses, Dachser propose également des services de routage de fret aérien via notre
Gateway à Francfort en Allemagne. Les marchandises de toute l'Europe y sont regroupées et acheminées par avion outre-mer. Les marchandises importées d'autres continents pour des clients suisses sont déconsolidées à Francfort et transportées directement en Suisse en collaboration avec Dachser European Logistics, la division de transport terrestre de Dachser. Par ailleurs, Dachser propose ses propres transports hebdomadaires par charter pour des itinéraires choisis vers l'Amérique et l'Asie. Nous essayons de trouver pour chaque client une solution adaptée à ses exigences.

Les taux de fret aérien ont fortement augmenté pendant la crise. Qu'est-ce que cela signifie pour moi en tant que chargeur ?
Samuel Haller : L'augmentation des prix implique une interaction précoce avec le prestataire logistique. Celui-ci peut alors examiner, en collaboration avec le chargeur, les options possibles - des itinéraires aériens alternatifs moins chers aux solutions de transport alternatives comme le sea-air, le camion, le train ou le fret maritime. C'est ainsi qu'un nombre croissant de chargeurs optent désormais pour le groupage de conteneurs. Dachser propose ici un
Le réseau mondial de European Logistics pour le pré- et le post-acheminement, y compris les liaisons ferroviaires avec la Chine.

Dans de nombreux pays de l'UE, des restrictions massives sont à nouveau imposées à la vie économique. Cela entraînera-t-il des retards dans les livraisons/enlèvements chez les clients ?
Urs Häner : Notre réseau est performant à 100 %. Il arrive toutefois que nous nous retrouvions devant des portes closes lors de la livraison de l'envoi, car les destinataires ont redéfini leurs fenêtres de livraison en raison de la pandémie. Au printemps, des contrôles temporaires ont été introduits à de nombreuses frontières intra-européennes. Cela a entraîné des kilomètres de bouchons et des retards dans les chaînes d'approvisionnement.

Quelles sont les mesures prises par Dachser pour le cas où le trafic entre la Suisse et l'Union européenne entraînerait à nouveau une augmentation des contrôles aux frontières et des temps d'arrêt plus longs ?
Urs Häner : Les deux premiers jours de fermeture de la frontière ont été marqués par des retards. Je tiens toutefois à préciser que les autorités douanières suisses et allemandes ont très bien collaboré pour réduire les embouteillages. Si des fermetures de frontières devaient à nouveau se produire, nous réaménagerions l'horaire avec un arrêt plus long à la frontière. Cela entraînera des heures de départ plus tôt et nécessitera une concertation préalable avec les chargeurs.

Je dois donc prévoir des délais d'acheminement plus longs pour les transports par camion, mais aussi pour les transports outre-mer (Logistics Lead Time Planning) ?
Urs Häner : Oui, c'est recommandé. Mais notre réseau européen s'est aussi avéré absolument fiable et
performants.
Samuel Haller : Pour le fret maritime, les chargeurs doivent en effet s'attendre à des temps de transport plus longs. Outre le manque de conteneurs vides, les annulations de départs de navires (Blank Sailings) et les problèmes de capacité dans certains ports, par exemple aux États-Unis, ainsi que les effets Corona, entraînent des retards de livraison.
Les retards de dédouanement et de dédouanement portuaire entraînent actuellement des perturbations dans la chaîne de transport. Il est important que les chargeurs prévoient à temps des quantités aussi précises que possible pour le prestataire logistique, afin de pouvoir planifier, garantir les capacités et réserver en conséquence.
par l'intermédiaire de ce dernier. Les modèles de transporteurs de secours, qui garantissent une livraison ponctuelle, sont également possibles. Il convient de noter qu'il n'existe actuellement aucune garantie absolue de chargement auprès des compagnies maritimes et que les "rollovers", un report au prochain départ, ne peuvent pas être totalement exclus. Les chargeurs devraient donc prévoir des marges de temps lors de la planification et de la réservation afin d'être "du côté de la sécurité". Dans la phase actuelle, il est définitivement déconseillé d'adopter une approche "just in sequence".

Comment puis-je obtenir des informations transparentes en temps réel en cas de retard dans le préacheminement vers le port d'embarquement, de chargement dans le port, de problèmes de transbordement ou d'autres retards de voyage dans le trafic asiatique (visibilité de la chaîne d'approvisionnement) ?
Samuel Haller : Dachser met à disposition sur sa plate-forme Track & Trace eLogistics des informations correspondantes qui peuvent être utilisées par les clients.
peuvent être consultés à tout moment. En cas de retards prévisibles, les clients sont informés de manière proactive par notre Customer Service. Ces derniers mois, les taux de fret maritime ont fortement augmenté.

Cette tendance se maintiendra-t-elle en 2021 ?
Samuel Haller : Nous pensons que les taux de fret maritime resteront à un niveau élevé ou continueront à augmenter. Par exemple, le
Avant Noël, le Shanghai Container Freight Index SCFI était supérieur de plus de 160% à ce qu'il était il y a un an. Le prix n'est toutefois pas le sujet actuel, mais la disponibilité des équipements/capacités. L'évolution de la situation après le Nouvel An chinois est encore incertaine. Mais les chargeurs peuvent s'attendre à ce qu'elle ne se calme pas tout de suite.

Notre gestion de la chaîne d'approvisionnement a certes bien maîtrisé tous les problèmes jusqu'à présent. Cela vaudrait-il néanmoins la peine de procéder à une analyse détaillée des risques dans notre écosystème de la chaîne d'approvisionnement en coopération avec un prestataire de services logistiques ?
Samuel Haller : C'est certain. Nous avons constaté que de telles analyses, réalisées en partenariat et de manière interdisciplinaire avec le client, offrent des opportunités d'optimisation de la chaîne d'approvisionnement et créent une valeur ajoutée durable.

Plus d'informations : Dachser Spedition AG