Augmentation du prix des voitures en raison de la pénurie de semi-conducteurs ?

Une augmentation du prix des voitures nous menace-t-elle ? Oui, affirme par exemple une étude de l'assureur-crédit Euler Hermes. La raison pour laquelle les constructeurs automobiles européens risquent d'augmenter leurs prix est une pénurie sans précédent de matériaux, notamment de semi-conducteurs. Selon Euler Hermes, cela entraîne un déséquilibre entre l'offre et la demande dans le secteur automobile européen, qui pourrait perdurer jusqu'au premier semestre 2022. Les constructeurs automobiles disposeraient ainsi d'une occasion unique de relever les prix après presque 20 ans et d'améliorer sensiblement leurs marges.

Augmentation possible du prix des voitures jusqu'à 6 %

"Les constructeurs automobiles européens sont actuellement en position de force en raison de la pénurie de puces", explique Stefan Ruf, CEO d'Euler Hermes Suisse. "Une hausse des prix de 3 à 6% est donc actuellement envisageable dans toute l'Europe, et même de 4 à plus de 10% en Allemagne - du moins jusqu'à ce que l'état d'urgence pour les semi-conducteurs se normalise à nouveau. Celui-ci devrait toutefois durer encore jusqu'au premier semestre 2022".

Le secteur automobile profite déjà de l'augmentation de la demande suite à la grande réouverture après le lockdown dans de nombreux pays. Les nouvelles immatriculations en Europe ont augmenté de +25,2 % au premier semestre 2021 par rapport à la même période de l'année précédente pour atteindre près de 5,4 millions de voitures particulières (+1,354 million d'unités). Selon auto suisse, 143 969 voitures neuves sont arrivées sur les routes de Suisse et du Liechtenstein depuis le début de l'année 2021, soit 14,4 pour cent de plus que durant les sept premiers mois de "l'année Corona" 2020 (125 842). Mais les effets de la crise des semi-conducteurs font que la reprise du marché s'essouffle. Alors qu'en juin, on avait encore enregistré un petit plus par rapport au même mois de l'année précédente, les chiffres de juillet sont désormais inférieurs au résultat de 2020 et encore plus nettement en deçà du niveau d'avant la crise, selon le bilan provisoire d'auto suisse. Ainsi, en juillet 2019, 25'518 voitures de tourisme neuves avaient encore été mises en circulation pour la première fois - le niveau actuel du marché de 19'422 immatriculations est inférieur de 23,9 pour cent.

Un besoin de rattrapage visible

"Le boom de rattrapage bat son plein et le secteur remet les gaz", déclare entre-temps Stefan Ruf. "Certes, on est encore loin du niveau d'avant la crise, mais avec des taux de croissance à deux chiffres significatifs pour les nouvelles immatriculations sur tous les principaux marchés européens, notamment en Italie (+51%) et en Espagne (+34%). Cette reprise, ainsi que l'augmentation du pouvoir de fixation des prix, constitue pour l'ensemble du secteur une lueur d'espoir pour un retour prochain à une nouvelle normalité".

"Nous vivons actuellement le creux de la vague de la crise des semi-conducteurs, qui nous touche plus durement que prévu initialement", déclare également le directeur d'auto-suisse Andreas Burgener pour résumer la situation actuelle. "La pénurie de composants électroniques et de puces chez les fabricants et les fournisseurs a pris une ampleur énorme. Mais nous voyons la lumière au bout du tunnel et espérons que la situation se normalisera au quatrième trimestre". L'année prochaine, on ne ressentira alors probablement plus de restrictions, conclut Burgener.

Le secteur doit poser des jalons pour l'avenir

Les changements dans le secteur automobile ont également des répercussions sur l'industrie suisse de la sous-traitance, selon Stefan Ruf. Selon lui, la branche doit cependant aussi maintenant regarder d'urgence plus loin que le bout de son nez et poser des jalons importants pour ne pas se laisser distancer davantage sur le thème de la durabilité et des techniques de propulsion alternatives. "Avec des prix et des marges plus élevés, ce n'est pas la pire des situations de départ".

Des marges plus élevées peuvent bien servir aux constructeurs automobiles, mais pas à leurs fournisseurs, comme le montre l'exemple de la société Hatebur Umformmaschinen AG à Reinach BL. Cette entreprise familiale plus que centenaire a dû récemment supprimer 30 emplois, car la demande de machines et de prestations de service a rapidement diminué ces dernières années, comme le montre également la Presse quotidienne a été lu.

Sources : Euler Hermes, voiture suisse