UE : Le deal vert 55%

Avec les propositions présentées le 14 juillet, la Commission européenne présente les instruments juridiques pour la réalisation des objectifs climatiques sur lesquels le Parlement européen et les Etats membres de l'UE s'étaient mis d'accord dans la loi européenne sur le climat, sur proposition de la Commission. Ils comprennent une réorientation fondamentale de l'économie et de la société (voir Deal vert).

Un ensemble complet de propositions cohérentes

Les propositions présentées permettront d'atteindre le rythme nécessaire de réduction des émissions de gaz à effet de serre au cours des dix prochaines années. Elles combinent les mesures suivantes : Échange de quotas d'émission pour de nouveaux secteurs et conditions plus strictes dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission existant de l'UE ; utilisation accrue des énergies renouvelables ; meilleure efficacité énergétique ; introduction plus rapide de modes de transport à faibles émissions et des infrastructures et carburants correspondants ; alignement de la politique fiscale sur les objectifs du "Green Deal" européen ; mesures de prévention des fuites de carbone ; instruments de préservation et d'augmentation de nos puits de carbone naturels.

• Grâce à la Système européen d'échange de quotas d'émission (EU-ETS), le CO₂ tarifé. En outre, les plafonds d'émissions des différents secteurs économiques sont abaissés chaque année. Ainsi, les provenant de la production d'électricité et des industries à forte consommation d'énergie au cours des 16 dernières années de 42,8 pour cent. Aujourd'hui, la Commission propose d'abaisser encore le plafond de toutes les émissions et d'augmenter la réduction annuelle. Une autre proposition de la Commission consiste à supprimer progressivement les quotas d'émission gratuits pour l'aviation, à s'aligner sur le système international de compensation et de réduction des émissions de dioxyde de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) et à inclure pour la première fois les émissions du transport maritime dans le SCEQE. Pour s'attaquer à l'absence de réduction des émissions dans les secteurs du transport routier et du bâtiment, un nouveau système d'échange de quotas d'émission distinct sera mis en place pour l'approvisionnement en carburant ou en combustible dans ces secteurs. La Commission propose également d'augmenter le Fonds d'innovation et le Fonds de modernisation.
• Pour compléter les dépenses climatiques considérables du budget de l'UE, les États membres devraient affecter la totalité de leurs recettes provenant de l'échange de quotas d'émission à des projets liés au climat et à l'énergie . Une certaine partie des recettes du nouveau système d'échange de quotas d'émission pour le transport routier et le secteur du bâtiment devrait être affectée à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. atténuer l'impact social éventuel sur les ménages, les micro-entreprises et les usagers de la route les plus vulnérables sont prévus.
• Dans la Ordonnance sur le partage des charges de nouveaux objectifs de réduction des émissions plus stricts sont assignés aux États membres pour les bâtiments, les transports, l'agriculture, la gestion des déchets et les petites entreprises. Il a été tenu compte des différences de situation de départ et de capacité entre les États membres en utilisant le PIB par habitant et en procédant à des ajustements pour des raisons de rentabilité.
• Les États membres sont également conjointement responsables de l'élimination des émissions de CO ₂ de l'atmosphère. C'est pourquoi, dans la Règlement sur l'utilisation des terres, la sylviculture et l'agriculture un objectif global de l'UE pour les émissions de CO₂-démontage par les puits naturels à hauteur de 310 millions de tonnes de CO₂ -d'ici à 2030. Les objectifs nationaux veillent à ce que les États membres entretiennent et augmentent leurs puits de carbone afin d'atteindre l'objectif global. L'UE devrait viser la neutralité climatique d'ici 2035 dans les secteurs de l'utilisation des terres, de la sylviculture et de l'agriculture, y compris pour les émissions agricoles non liées au CO₂ -provenant par exemple de l'utilisation d'engrais ou de l'élevage. Le site Stratégie forestière de l'UE vise à améliorer la quantité, la qualité et la résilience des forêts de l'UE. Elle soutient les entreprises forestières et la bioéconomie basée sur la forêt, tout en garantissant la durabilité de l'exploitation forestière et de l'utilisation de la biomasse, ainsi que la préservation de la biodiversité, et comprend une Plan de plantation de trois milliards d'arbres dans toute l'Europe d'ici 2030.
• 75 % des émissions de l'UE proviennent de la production et de la consommation d'énergie. Il est donc essentiel d'accélérer la transition vers un système énergétique plus respectueux de l'environnement. C'est pourquoi l'objectif de production d'énergie à partir de sources renouvelables d'ici 2030 est fixé dans la Directive sur les énergies renouvelables  à 40 % . Tous les États membres contribueront à cet objectif et des objectifs spécifiques sont proposés pour l'utilisation des énergies renouvelables dans les secteurs des transports, du chauffage et du refroidissement, des bâtiments et de l'industrie. Dans l'intérêt de nos objectifs climatiques et environnementaux, les Critères de durabilité renforcés pour l'utilisation de la bioénergie, et les États membres doivent concevoir les régimes de soutien à la bioénergie de manière à respecter le principe de l'utilisation en cascade de la biomasse ligneuse.
• Afin de réduire la consommation globale d'énergie, de diminuer les émissions et de lutter contre la pauvreté énergétique, la Directive sur l'efficacité énergétique un un objectif annuel contraignant plus ambitieux en matière de réduction de la consommation d'énergie au niveau de l'UE. Elle sert de guide pour la fixation des contributions nationales et multiplie par près de deux l'obligation annuelle d'économie d'énergie des États membres. Le site le secteur public doit rénover 3 % de son parc immobilier chaque annéeIl est important que les États membres s'engagent à mettre en œuvre les mesures nécessaires pour que la vague de rénovation progresse, que des emplois soient créés et que la consommation d'énergie et les coûts pour les contribuables diminuent.
• Pour lutter contre l'augmentation des émissions dues au trafic routier, il faut une combinaison de mesures qui complètent l'échange de quotas d'émission. Des normes plus strictes en matière de CO₂-Normes d'émission pour les voitures et les véhicules utilitaires légers accéléreront la transition vers une mobilité sans émissions, car les émissions annuelles moyennes des nouveaux véhicules devront être réduites de 55 % à partir de 2030 et de 100 % à partir de 2035 Au final, toutes les voitures neuves immatriculées à partir de 2035 ne produiront pas d'émissions. Afin de permettre aux véhicules de se recharger ou de faire le plein sur un réseau fiable à l'échelle de l'UE, la directive sur les véhicules électriques impose une obligation d'achat. Règlement révisé sur les infrastructures pour carburants de substitution prévoit que les les États membres augmentent la capacité de chargement en fonction des volumes de vente de véhicules à zéro émission et installer des stations-service et des stations de recharge à intervalles réguliers le long des grands axes routiers, tous les 60 km pour la recharge des véhicules électriques et tous les 150 km pour le ravitaillement en hydrogène.
• Les carburants utilisés par les avions et les bateaux polluent considérablement l'environnement et doivent également faire l'objet d'une approche ciblée pour compléter le système d'échange de quotas d'émission. Conformément à l'ordonnance sur l'infrastructure pour carburants alternatifs, les avions et les bateaux doivent l'accès à l'électricité propre dans les grands ports et aéroports ont. Dans le cadre de la Initiative "ReFuelEU Aviation les fournisseurs de carburant seront tenus d'inclure dans le carburant à turbine proposé dans les aéroports de l'UE d'incorporer progressivement davantage de carburants durables pour l'aviation, y compris les émissions synthétiques de CO₂-à faible teneur en carbone, appelés e-fuels. L'initiative "FuelEU Maritime", pour sa part, encouragera l'utilisation de combustibles marins durables et de technologies à faibles émissions par le biais d'une "initiative de promotion". Limite supérieure de la teneur en gaz à effet de serre de la consommation d'énergie des naviresLes navires qui font escale dans les ports européens sont les plus nombreux.
• Le système de taxation des produits énergétiques doit protéger et améliorer le marché intérieur et favoriser la transition verte en fournissant les bonnes incitations. La proposition de Directive révisée sur la taxation de l'énergie prévoit que les Taxation des produits énergétiques alignée sur la politique énergétique et climatique de l'UE est en cours. Cela permettrait de promouvoir les technologies propres et de supprimer les exonérations fiscales et les taux réduits obsolètes qui encouragent actuellement l'utilisation des combustibles fossiles. Les nouvelles règles visent à réduire les effets néfastes de la concurrence fiscale dans le domaine de l'énergie et à aider les États membres à tirer des recettes des écotaxes, qui sont plus néfastes pour la croissance que les taxes sur le travail.
• Sur le chemin d'un nouveau CO₂-Système d'équilibrage des frontières on obtient une valeur de CO₂-Prix pour les importations de certains produits, afin que la politique climatique ambitieuse menée en Europe n'entraîne pas de fuite de carbone.₂-2de l'Union européenne. Ceci sera veiller à ce que les réductions d'émissions européennes contribuent à une baisse des émissions au niveau mondialau lieu que le CO₂-de production à forte intensité de carbone quittent l'Europe. En outre, cela devrait inciter les entreprises industrielles des pays tiers et nos partenaires internationaux à prendre des mesures dans la même direction.

Ces propositions sont toutes liées et complémentaires, comme l'écrit l'UE. Nous avons besoin de ce paquet équilibré et des recettes qu'il génère pour assurer une transition qui rende l'Europe juste, verte et compétitive.

Une transition socialement acceptable

Si, à moyen et long terme, les avantages de la politique climatique de l'UE l'emportent clairement sur les coûts de cette transition, il existe un risque que les ménages socialement vulnérables, les micro-entreprises et les usagers des transports soient soumis à une plus grande pression à court terme en raison des stratégies climatiques. Les stratégies du paquet présenté sont donc conçues de manière à répartir équitablement les coûts de la lutte contre le changement climatique et de l'adaptation à celui-ci, est-il précisé.

Source : site web de l'UE

Autres thèmes :

L'hydrogène vert sera compétitif en 2030