Étude : les trottinettes électriques inondent les villes européennes

Alors qu'en novembre 2018, on comptait encore 1990 trottinettes électriques dans toutes les villes, ce chiffre est passé à 22 918 pour le même mois d'enquête en 2019. C'est ce que montre une étude comparative menée chaque année par des étudiants de la ZHAW dans sept villes européennes. Ce sont surtout les villes de Zurich, Copenhague, Berlin et Vienne qui sont responsables de cette croissance de 1100 pour cent au total. À Barcelone et à Paris, les chiffres n'augmentent que lentement, mais on y observe également une tendance à la croissance. Londres n'entre pas dans cette catégorie, car la location de trottinettes électriques y est interdite. En termes de prix, ce n'est pas Zurich qui se distingue, mais Copenhague, où un trajet en trottinette électrique est considérablement plus cher que dans les autres villes.

Le deuxième plus grand nombre de véhicules par habitant
En comparaison internationale, Zurich n'a pas à rougir de ses offres de partage dans le domaine de la mobilité. Par rapport au nombre d'habitants, il y a plus de véhicules partagés disponibles que dans des grandes villes comme Berlin, Barcelone ou Londres. Seule Paris, avec 15,7 véhicules pour 1000 habitants, fait mieux que Zurich avec 13,5. Ici, non seulement les trottinettes électriques ont augmenté de 1890 à 2350 véhicules, mais le partage de vélos a également progressé de 1055 vélos pour atteindre un total de 2405 vélos. "C'est d'autant plus étonnant si l'on considère qu'un prestataire, Lime, s'est même retiré du partage de vélos", explique Lino Hafner, étudiant en systèmes de transport, qui a dirigé l'étude avec son camarade Matthias Auf der Maur. Selon l'estimation des étudiants de la ZHAW, les vélos pourraient toutefois bientôt être supplantés par les trottinettes électriques. "Nous estimons que le potentiel des trottinettes électriques est plus important, car elles sont plus faciles à utiliser que les vélos partagés et attirent donc davantage de personnes".

De grands contrastes dans le car sharing
Cette étude est déjà la cinquième enquête annuelle sur la "mobilité partagée" en Europe. Si l'on observe l'évolution des flottes de l'autopartage entre 2015 et 2019, on constate de nombreuses différences de développement. Alors qu'à Zurich et Barcelone, le nombre de flottes n'a pratiquement pas changé, c'est à Paris et Berlin que l'on observe les contrastes les plus extrêmes. "A Paris, le marché de l'autopartage s'est effondré, alors qu'à Berlin, ce sont pas moins de onze prestataires qui se bousculent, avec un total de plus de 6000 véhicules", explique Matthias Auf der Maur. A Copenhague et à Vienne, le nombre de véhicules a légèrement augmenté. Londres s'est redressée après une petite chute et a retrouvé en 2019 le même nombre de flottes qu'en 2015.