Die Einführung der LEGO® Bausteine aus Zuckerrohr ist Teil des Engagements der LEGO Gruppe für den Einsatz nachhaltiger Materialien für Kernprodukte und Verpackungen bis zum Jahr 2030. Mehr zur Mission der LEGO Gruppe erfahren Sie hier: http://ots.de/4n6mDA

Über LEGO Elemente aus Pflanzen

Herr und Frau Schweizer und der Flugverkehr – eigentlich eine tolle Scheinehe. Gemäss einer repräsentativen Bevölkerungsbefragung des Forschungsinstituts gfs-zürich (.pdf), die im Auftrag der Schweizerischen Energie-Stiftung SES lanciert wurde, sind über die Hälfte der Schweizerinnen und Schweizer in den letzten zwei Jahren einmal oder mehrmals geflogen (56%). Besonders Leute mit hoher Bildung und hohen Einkommen tendieren zum Vielfliegen. 24’850 Kilometer – mehr als eine halbe Erdumrundung – legte die Schweizer Wohnbevölkerung 2015 pro Person zurück. Mehr als ein Drittel davon, 9000 km, wurden geflogen, fast 90 Prozent davon zu privaten Zwecken, Tendenz zunehmend (Vgl. Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015, BFS).

Wissen ist nicht handlungsanweisend

Aus der Umfrage von gfs-zürich, bei der 1004 zufällig ausgewählte Personen aus der Deutsch- und Westschweiz befragt wurden, geht hervor, dass nur knapp ein Viertel (23%) der Schweizer Bevölkerung in den letzten zwei Jahren aus ökologischen Gründen auf eine Flugreise verzichtet hat. Und das, obwohl eine klare Mehrheit der Aussage zustimmt, dass der Flugverkehr das Klima aufheizt (60%) und die meisten angeben, im Alltag auf klimafreundliches Handeln zu achten (54%). Aus diesen Resultaten wird ersichtlich, dass zwischen Problembewusstsein und Umsetzung eine Lücke besteht. Das Wissen um die Klimaschädlichkeit reicht nicht aus, um das individuelle Verhalten zu ändern. Nur Wenige steigen der Umwelt zuliebe auf klimafreundlichere Verkehrsmittel um oder steuern ein näheres Reiseziel an.

Mehrfach schädliche Emissionen

Emissionen im Flugverkehr zählen mehrfach, die Abgase wirken in dieser Höhe nämlich viel stärker auf das Klima als am Boden. Zudem verursachen Flugzeuge nicht nur CO2, sondern auch andere Treibhausgase wie Stickoxide, Russ und Wasserdampf. Wie viel stärker, darüber sind sich Flugbranche und Wissenschaft uneinig. Aerosuisse, der Dachverband der Schweizerischen Luft- und Raumfahrt, geht von einem Radiative Forcing Index (RFI) von 1,35 aus. Das Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) geht von einem höheren Faktor aus, wobei die Auswirkungen der Bildung von Zirruswolken (Kondensstreifen) relativ unsicher ist, aber einen grossen Einfluss hat.

Das deutsche Umweltbundesamt berücksichtigt diesen Effekt und nimmt einen RFI von 3 bis 5 an. Viele Umweltverbände, aber auch die bekannte «Klimakompensationsorganisation» myclimate, rechnen mit einem Faktor 2.

Fliegen ist in jedem Fall das klimaschädlichste Massen-Verkehrsmittel. Weltweit trägt es rund 5% zur globalen Erwärmung bei. In der Schweiz sind es sogar 18%. Im Gegensatz zu anderen Bereichen wie Heizen oder Strassenverkehr, wo der CO2-Ausstoss abnimmt, geht die Kurve beim Fliegen nur in eine Richtung: Hinauf.

Das Wachstum übersteigt die Effizienzgewinne bei weitem. Obwohl der Verbrauch der Flugzeuge laufend gesenkt werden kann, wird die Klimabilanz der Zivilluftfahrt jedes Jahr schlechter. Ganz einfach, weil immer mehr Flugzeuge unterwegs sind.

Befreit von Steuern und Abgaben

Das müsste die Politik auf den Plan rufen, könnte man meinen. In Wirklichkeit ist das Gegenteil der Fall: Die Flugbranche wird verschont und gefördert, wo es nur geht. Für ein Zugbillet ist die Mehrwertsteuer fällig – auf Flugtickets wird diese nicht erhoben. Auch von der CO2-Abgabe und der Mineralölsteuer, die auf Heizöl und Treibstoffen erhoben wird, ist Flugkerosin befreit. Und beim Klimagipfel in Bonn, der letzte Woche zu Ende ging, war der Flugverkehr einmal mehr kein Thema. Die Emissionen der Flugzeuge werden in den Klimaverhandlungen nicht miteinbezogen.

Man setzt stattdessen auf freiwillige Massnahmen der Branche, was keine gute Idee ist, wie das Beispiel CORSIA zeigt. Im Oktober 2016 hat die UNO-Luftfahrtbehörde ICAO das «Carbon offsetting and Reduction Scheme for International Aviation» beschlossen – ein Etikettenschwindel. Emissionen müssen nicht reduziert, sondern lediglich teilweise kompensiert werden. Konkret betroffen ist nur der Emissionszuwachs ab 2020, also nur ein Bruchteil dessen, was ausgestossen wird. Und das erst noch auf freiwilliger Basis. Verbindlich wird CORSIA erst ab 2027 und auch dann soll es noch Ausnahmen geben (Vgl. FLAB, eine Publikation des Schweizerischen Schutzverband gegen Flugemissionen SSF, Frühjahr 2017). Das ist klar ungenügend.

Das Ende der Freiwilligkeit ist erwünscht und dringend nötig

Im Flugverkehr fehlt es noch weitgehend an politischer Regulierung. Dabei fehlt es nicht an guten Ideen. Eine davon ist die Ticketabgabe: Flugtickets werden mit einer Abgabe belastet, die abhängig von der Länge der Flugstrecke ist. Verschiedene europäische Länder, zum Beispiel Deutschland oder Grossbritannien, kennen Anreizsysteme dieser Art seit vielen Jahren. Eine solche Abgabe stösst in der Bevölkerung sogar auf grosse Zustimmung. In der Studie «Univox Umwelt 2016» von gfs-zürich haben sich fast drei Viertel (72%) der Befragten einer solchen Massnahme gegenüber positiv geäussert.

Mit freiwilligen Massnahmen werden die Emissionen im Flugverkehr weiter zunehmen statt sinken. Ohne einen massiven regulatorischen Eingriff, am einfachsten über den Preis, lassen sich Herr und Frau Schweizer nicht davon abbringen, ihre Feriendestinationen per Flugzeug zu erreichen. Natürlich ist Aufklärung über die Ursachen und Folgen des Klimawandels weiterhin wichtig. So kann die hohe Zustimmung der Bevölkerung zu entsprechenden Massnahmen gehalten werden. Doch das Wissen um den Klimawandel hält nur die wenigsten ab, weiterhin viel zu viel zu fliegen.

Umfrage von gfs-zürich im Auftrag der SES
Die repräsentative Bevölkerungsumfrage wurde von gfs-zürich, Markt- und Sozialforschung im Auftrag der SES durchgeführt. Vom 9. bis 28. Oktober 2017 wurden mittels Telefoninterviews 1004 Personen in der Deutsch- und Westschweiz ab 18 Jahren befragt. » Die Umfrageergebnisse im Detail (pdf)

Die Initiative Lean & Green prämiert Unternehmen, die sich mit einem Aktionsplan zum Klimaschutz verpflichten, mit dem Lean & Green Award. Wird das Ziel, den CO2-Ausstoss innerhalb von fünf Jahren um mindestens 20 Prozent zu senken, nachweislich erreicht, winkt in einer zweiten Stufe die Zertifizierung mit dem renommierten Lean & Green Star. CHEP ist Hauptsponsor der Initiative und nimmt zugleich eine Vorreiterrolle in der Logistikbranche ein. Denn Nachhaltigkeit und das Prinzip der Kreislaufwirtschaft sind fest in den Unternehmenszielen von CHEP verankert.

„Als weltweit führender Pooling-Anbieter freuen wir uns, dass Lean & Green nun auch in der Schweiz ausgerollt wird. Die Initiative gibt Schweizer Unternehmen die Möglichkeit, einen individuellen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten, was CHEP als Hauptsponsor gerne unterstützt. Unser Geschäftsmodell des Ladungsträger-Poolings ist an sich nachhaltig und steht für einen ganzheitlichen Ansatz. CHEP verfolgt dieses Prinzip von ‚Share and Reuse‘ schon seit vielen Jahren. Deshalb besitzen wir die nötige Expertise, um die Teilnehmer der Initiative bei der Erreichung ihrer Klimaziele zu unterstützen,“ sagt Anita Kaufmann, Country Leader bei CHEP Schweiz.

Im kommenden Jahr plant CHEP verschiedene Aktivitäten in Zusammenarbeit mit GS1 Schweiz, um die Lean & Green Initiative sowie das Bewusstsein für Nachhaltigkeit in der Lieferkette zu fördern.

CHEP-Pooling und Transportkollaboration: einfach intelligent

In der Schweiz bewegt der Pooling-Experte CHEP täglich mehrere Tausend blaue Ladungsträger. Nach dem Prinzip „Mieten statt Kaufen“ zahlen Kunden nur für die jeweils im Umlauf befindlichen Paletten. Die Rückführung der Ladungsträger sowie deren Reinigung und Instandhaltung bzw. Ersatz organisiert CHEP. Selbst in einem Konjunkturhoch stellt das Unternehmen die konstante Verfügbarkeit von Ladungsträgern bei gleichbleibender Qualität sicher. Mit 120 Millionen Paletten im Umlauf und 220 Service Centern allein in Europa bietet CHEP seinen Kunden für grenzüberschreitende Lieferungen eine beispielslose Reichweite. Die Verwendung von CHEP-Paletten hilft Unternehmen nicht nur, ihre Lieferkette effizienter zu gestalten. Durch das Pooling und die Wiederverwertung der Paletten reduzieren sie gleichzeitig ihren ökologischen Fussabdruck, indem sie ihren CO2-Austoß, ihren Holzverbrauch und ihre Abfallerzeugung reduzieren.

Neben dem Pooling von Ladungsträgern bietet CHEP eine Reihe von Supply-Chain-Lösungen für die vielschichtigen Fragen entlang der gesamten Wertschöpfungskette, von Kostenoptimierung und Effizienzsteigerung bis hin zu Qualitätssicherung. So bietet das Transportkollaborationsprogramm Kunden die Möglichkeit, ihre Transporte mit denen von CHEP oder anderer Kunden zu kombinieren, um Laderaum optimal zu nutzen und Leerfahrten zu vermeiden. Kunden können so ihre Transporte teilen und zum Beispiel Leertransporte anderer CHEP-Kunden für die eigene Fracht nutzen. Möglich mach diese Transportorchestrierung eine spezielle, von CHEP entwickelte Matching-Software, die die 225.000 Transportwege und 13,5 Millionen Liefervereinbarungen der CHEP-Datenbank vergleicht, um Synergiepotentiale zu erschliessen.

In Deutschland zählt CHEP zu den Gründungsmitgliedern der Lean & Green Initiative. Seit Mai 2013 ist Christophe Campe, VP Chep Europe First Mile Solutions & European Key Accounts, Botschafter für Lean & Green in Europa. CHEP wurde bislang mehrfach in Europa mit dem Lean & Green Award sowie dem Lean & Green Star ausgezeichnet und untermauert damit den Übergang zu einer CO2-freien Logistik.

Weitere Informationen zu CHEP finden Sie unter www.chep.com

Die Allianz-Mitglieder der „Wärme Iniative Schweiz“ sind sich einig: Mit der Abstimmung zur Energiestrategie 2050 am 21. Mai 2017 ist das Ziel einer zukunftsfähigen und auf erneuerbaren Energien beruhenden Energieversorgung noch nicht erreicht.

Ziele und Vision
Der Wärmeverbrauch hat neben der Mobilität den grössten Anteil in der Schweiz am Energiebedarf. 45 Prozent des Energieverbrauches werden für Raumwärme und Warmwasseraufbereitung aufgewendet. Der Schweizer Gebäudepark verschlingt rund 100 TWh pro Jahr und ist damit 50 Prozent aller CO₂-Emissionen verantwortlich. Von diesem Bedarf fallen 75 Prozent auf das Heizen. Aktuell werden davon 50 Prozent durch Heizöl und 25 Prozent durch Erdgas abgedeckt (alle Zahlen Schätzwerte des BFE für den Zeitraum 2010-2015). Die Vision des BFE ist es, diesen Verbrauch bis zum Jahr 2050 auf 55 TWh pro Jahr zu reduzieren. Zudem soll (mit allfälligen Ausnahmen) kein Heizöl, Erdgas oder Strom für den direkten Verbrauch zum Heizen eingesetzt werden. Fernwärmenetze sollen bis 2025 zu über 80 Prozent aus Abwärme oder erneuerbaren Energien gespiesen werden. Mit erneuerbaren Energien soll bis 2050 ganzjährig eine möglichst grosse Abdeckung des Eigenbedarfs erzielt werden. Netze sollen Energie nicht nur abgeben, sondern je nach dezentraler Produktion auch aufnehmen können.

Der Weg ist noch weit
Obwohl sich seit 1990 der Anteil der erneuerbaren Energien im Wärmesektor für Haushalte verdoppelt hat, beträgt deren Anteil am Gesamtverbrauch immer noch nur 17.6 Prozent. Dies obwohl die notwendigen Technologien bereits vorhanden und auch etabliert sind. Die Geothermie bildet hier einen wichtigen Eckpfeiler. Um die Energieversorgung zukunftsfähig zu machen, muss dringend gehandelt werden. Mit der Allianz «Wärme Initiative Schweiz» bündeln sich die Kräfte aus Wirtschaft, Verbänden und Wissenschaft, um die gewünschten Ziele und Massnahmen zur erneuerbaren und effizienten Wärme- und Kälteversorgung im künftigen total revidierten CO₂-Gesetz, dem Raumplanungsgesetz und über die Mustervorschriften der Kantone im Energiebereich (MuKEn) zu verankern. Hierfür sind passende politische Rahmenbedingungen und eine aktive Marktbearbeitung nötig.

Die Zeit ist reif
Die Zeit ist reif, mit der «Wärme Initiative Schweiz» die Schaffung der nötigen Rahmenbedingungen zu forcieren. Die Beratung zur Revision des CO₂-Gesetzes haben in der vorberatenden Kommission des Nationalrats begonnen. Die MuKEn 2014 sind aktuell in den Kantonen Bern, Graubünden, Luzern und Solothurn in der Umsetzung, die Botschaft zur Revision des Raumplanungsgesetzes erfolgt 2018. Die erneuerbare Wärmeversorgung ist nicht nur möglich, sondern auch wirtschaftlicher.

„Wärme Initiative Schweiz“
Die Ziele der „Wärme Initiative Schweiz“ sind im Einzelnen:

• Bündelung der Kräfte der erneuerbaren und effizienten Wärmewirtschaft
• Spürbare Impulse für Politik, Gesellschaft, Anwender
• Berücksichtigung der Anliegen in den relevanten Gesetzen und Verordnungen
• Nutzung der Revision des CO₂-Gesetzes, Umsetzung der MuKEn und Revision des Raumplanungsgesetzes als Chance für eine Sensibilisierung und (politische) Aufwertung der Wärmeenergie
• Optimierung der politischen Rahmenbedingungen/Spielregeln im Wärmemarkt Schweiz
• Einsatz für einen nachhaltigen Durchbruch der erneuerbaren Wärmeerzeugung und effizienten Wärmenutzung
• Wesentlicher Beitrag zur Umsetzung der Energiestrategie und dem Erreichen der Klimaziele

Die „Wärme Initiative Schweiz“ wird unter dem Dach der AEE Suisse ein gemeinsames Commitment erarbeiten. Im Kick-off Meeting vom 25. Januar 2018 wurde ein erstes Commitment der Teilnehmer abgegeben und die Grundlagen, Ziele und To Dos definiert. An einer weiteren Sitzung soll das Commitment der Allianz finalisiert und die Ziele der «Wärme initiative Schweiz» festgehalten werden. Es wird eine Wärmestrategie erarbeitet und ein Aktionsprogramm ins Leben gerufen. Geothermie-Schweiz wird sich engagieren. Die Geothermie hat ein enormes Potenzial für die effiziente Versorgung mit erneuerbarer Wärme und Kälte. (Quelle: geothermie-schweiz.ch)

http://geothermie-schweiz.ch

Die Umwelttechnologiemesse IFAT 2018 wird einmal mehr zeigen, wie wichtig die Ressource Wasser ist. Wasser wird in der Getränke- und Lebensmittelherstellung als Zutat sowie zur Fertigung, Reinigung, und Hygiene verwendet. So vielfältig wie die Einsatzmöglichkeiten, so facettenreich sind die Ansatzpunkte für die auf der Messe versammelten Aussteller aus dem Wasser-, Abwasser- und Recyclingbereich. Das beginnt bei den Pumpen, die eine der traditionell grössten Produktgruppen der IFAT bilden. Viele der Getränke- und Lebensmittelbetriebe fördern ihr Wasser aus eigenen Brunnen. Hier, wie auch bei zahlreichen weiteren Produktions- und Reinigungsprozessen, ist ein zuverlässiger, leistungsfähiger, hygienischer, umweltfreundlicher und energieeffizienter Transport des Mediums essentiell.

Vorschriften, wie die Trinkwasser- oder die Mineral- und Tafelwasserverordnung, definieren, wie Wasser beschaffen sein muss, damit es für die Produktion von Getränken und Nahrungsmitteln eingesetzt werden darf. Dazu sind störende oder schädliche Stoffe aus dem geförderten Wasserstrom sicher zu entfernen. Beim Brauwasser zum Beispiel sind dies hauptsächlich Hydrogencarbonate, Nitrate und unter Umständen auch Pestizide. Zu deren Eliminierung kann die Umkehrosmose eingesetzt werden. Auch andere der variantenreichen Membranverfahren bewähren sich in der Lebensmittel- und Getränkebranche. Beispielsweise lässt sich durch Membranentgasung gelöster Sauerstoff aus Brauwasser oder dem bei der Saftherstellung benötigten Ausmischwasser effizient entfernen. Dadurch werden Oxidationsprozesse in den Produkten vermieden. Zu den international tätigen Anlagenbauern, die aus einem ganzen Technologien-Strauss – Ionenaustausch, Umkehrosmose, Membranverfahren oder Elektrodeionisation – die jeweils passende Lösung auswählen können, zählt etwa die Grünbeck Wasseraufbereitung GmbH.

www.ifat.de

Die Preise lügen. Ist es nicht toll, dass wir nur noch einen Bruchteil unseres Einkommens für Lebensmittel ausgeben müssen? Alles so schön billig bei Aldi, Edeka & Co.! Doch was, wenn die Preise nur deshalb so niedrig sind, weil die Kosten abgewälzt werden – auf Umwelt, andere Länder, kommende Generationen? Oder wenn die Kosten durch die Hintertür wieder bei uns landen, weil die Ausgaben für Gesundheit steigen oder Wasser immer teurer aufbereitet werden muss?

Dann ist es an der Zeit zu handeln, denn nur wenn die Folgekosten konventionell produzierter Lebensmittel sichtbar gemacht werden, ist das System wieder gerecht. Und wenn die Preise endlich die Wahrheit sagen, wäre »normal« plötzlich viel teurer als »bio«. Dann würden wir ganz  automatisch das kaufen, was am besten für uns und unsere Umwelt ist.

Das Buch will das Momentum der Diskussion nutzen und befeuern. Die Beiträge (Leseprobe) geben einen umfassenden Überblick über die vielfältigen Aspekte der Thematik, üben fundierte Kritik, zeigen aber auch konkrete Lösungsmöglichkeiten auf, etwa zu geeigneten Kommunikationsstrategien.

Bernward Geier: „Die Preise lügen – weshalb uns billige Lebensmittel teuer zu stehen kommen“ (oekom verlag München 2018)  gibt es hier

Amici Caffèe setzt sich ein für nachhaltigen Kaffee von der Kaffe-Blüte, über die -Kirsche bis zum -Bauer. (Bild: Illy Caffèe)Francesco Illy, Gründer und Inhaber von Amici Caffè, wird in seiner Vision bestätigt: «Das Thema Nachhaltigkeit ist für uns eine Herzensangelegenheit. Dass wir zum sechsten Mal in Folge als ‘World’s Most Ethical Company’ prämiert werden, zeigt, dass unsere Bestrebungen langfristig ausgelegt sind», so der langjährige Kaffee-Genuss-Botschafter mit Weitsicht. «Es freut und ehrt uns, die Auszeichnung auch 2018 zu erhalten. Wir werden uns jedoch nicht darauf ausruhen, sondern unser nachhaltiges Engagement weiter vorantreiben.»

Nachhaltig vom Feld bis in die Tasse

Seit 2007 vergibt das Ethisphere Institut mit Sitz in New York die Auszeichnung «World’s Most Ethical Company». Die zertifizierten Unternehmen legen Wert darauf, transparent, vielfältig und integer zu sein. Zum prämierten nachhaltigen Engagement von Amici Caffè gehört etwa das Projekt SEKEM: Seit 2012 pflanzt das Unternehmen mit Sitz in Steinhausen bei Cham in der Wüste Ägyptens Bäume an, um das gesamte im Lebenszyklus seiner Produkte abgegebene Kohlendioxyd zu kompensieren. In den letzten fünfeinhalb Jahren hat Amici Caffè rund 11’000 Bäume angepflanzt. Neben der Reduktion des Kohlenstoffdioxids sorgen die Bäume auch für fruchtbaren Boden, dessen Bearbeitung wiederum Arbeitsplätze schafft.

Unabhängige Preise

Weiter bezieht Amici Caffè die Kaffeebohnen seit 1990 direkt von den Kaffeebauern und garantiert ihnen gewinnbringende, von Marktschwankungen unabhängige Preise. Die Bauern erhalten damit ein sicheres Einkommen. «Von dieser direkten Zusammenarbeit profitieren alle: Sie hat zu besseren Arbeitsbedingungen und einer höheren Lebensqualität für die Kaffeebauern geführt und gleichzeitig die Qualität des Kaffees verbessert», erklärt Francesco Illy einen Eckpfeiler des nachhaltigen Engagements von Amici Caffè. «Wir wollen mit gutem Beispiel vorangehen und unsere Kunden zu umweltbewussterem Konsum motivieren. Die Auszeichnung als ‘World’s Most Ethical Company’ spornt uns an, unser Engagement weiterzutreiben.»

https://www.amici.ch/de/

Das Ethisphere Institute und die honorierten Unternehmen

Das Ethisphere Institute, das das Prädikat «World’s Most Ethical Company» vergibt, ist weltweit führend in der Bestimmung und Weiterentwicklung der massgebenden ethischen Geschäftspraktiken. Die Auszeichnung „World’s Most Ethical Company“ wird anhand des Ethisphere Institute’s Ethics Quotient (EQ) vergeben, der eine quantitative Beurteilung der Leistung von Unternehmen ermöglicht. Prämiert werden Unternehmen, die sich durch ihren nachhaltigen und verantwortungsvollen Einsatz auszeichnen.

• Ethisphere Institute: ethisphere.com
• Alle honorierten Unternehmen: worldsmostethicalcompanies.ethisphere.com/honorees

Die ZHAW-Studie über „Shared Mobility“, also das Teilen von Fahrzeugen in der Öffentlichkeit, ist sehr aufschlussreich. Es gibt neue Tendzen wie die öffentliche Verteilung von Motorrollern in europäischen Städten und auch beim Car-Sharing kommt Bewegung ins Spiel. Nachdem beliebte grössere Anbieter wie Uber im Sommer 2017 „weg vom Fenster“ gerieten, weil die Schweizer Gesetzgebung rigoros den Riegel schob für den neuartigen Transportdienst Uber Pop, schepperten doch einige neue vernetzte Fahrzeugtypen in Städte wie Zürich. Hier finden sich jedoch die Anbieter auf einem harten Pflaster, was die immer grössere Angebotsseite von Fahrrad-, Scooter- und Roller- oder Kleinfahrzeuge anbetrifft.

Je mehr mehr Angebote es gibt, desto tiefer sinken die Preise, unterstreicht – kurz zusammengefasst – die aktuelle Studie. Das dritte Jahr in Folge haben ZHAW-Studierende des Studiengangs Verkehrssysteme die Studie „Shared Mobility“ durchgeführt und dazu in sieben europäischen Städten bestehende Sharing-Konzepte im Bereich der Mobilität untersucht. Die Ergebnisse aus Zürich, Berlin, Kopenhagen, London, Paris, Wien und Barcelona zeigen, dass das Wachstum der Sharing-Economy auch im vergangenen Jahr anhielt und zu weiteren Veränderungen führte.

Auf Bike-Flut folgen Scooter
„Nachdem im vergangenen Jahr die Peer-to-Peer-Services (P2P) – also das Car-Sharing unter Privaten – im Fokus standen, untersucht die diesjährige Studie neu zusätzlich das Scooter-Sharing“, erklärt Thomas Sauter-Servaes, Studiengangleiter Verkehrssysteme an der ZHAW School of Engineering. Bei diesem Modell werden Motorroller analog wie Fahrräder zum Sharing angeboten. Das Scooter-Sharing befindet sich laut ZHAW-Studie in einem rasanten Wachstum. Besonders populär sind die Roller bereits in Berlin und Paris. In Zürich gibt es noch kein solches Angebot. Zwischen den Anbietern bestehen grosse preisliche Unterschiede. Die Kosten liegen, im Gegensatz zum Bike-Sharing, noch weit über dem öffentlichen Verkehr.

Bike-Sharing im Wandel
Beim Bike-Sharing fanden 2017 grosse Veränderungen aufgrund des Markteintritts neuer Anbieter statt. „Die Flottengrössen wuchsen teilweise massiv“, sagt Student Sandro Dünki, der das Projekt zusammen mit Marc Aeberhard geleitet hat. „Die aggressive Expansionsstrategie der meist asiatischen Anbieter überraschte die Politik in verschiedenen Städten.“ So hat Zürich gegenüber dem Vorjahr drei neue Anbieter dazugewonnen. Die Zahl der Leih-Fahrräder ist dort um über 200 Prozent auf insgesamt 1055 gestiegen. Die Fahrräder dieser neuen Anbieter können in der Regel frei abgestellt werden und sind nicht an feste Stationen gebunden. „Eine solche Art des Sharings wurde erst dank moderner Technologien und einer fast flächendeckenden Verbreitung von Smartphones möglich“, so Aeberhard. Denn Voraussetzung für die Nutzung eines solchen Dienstes ist es, die Fahrräder zu jeder Uhrzeit zu orten und aufschliessen zu können.

Lebendiger Car-Sharing-Markt
Die Nutzung von Car-Sharing-Angeboten in europäischen Grossstädten ist nach wie vor im Trend. Die Studie zeigt, dass die Fahrzeugzahlen generell zunehmen und die Preise aller Anbieter im Car-Sharing gesunken sind. „Die Preise variieren stark, so dass es sich lohnt, verschiedene Anbieter zu vergleichen“, so Dünki. Die Angebote der grossen Anbieter waren dabei insgesamt etwas günstiger. In Zürich gibt es jedoch nach wie vor nur einen Anbieter. Und der öffentliche Verkehr ist in den meisten Städten noch deutlich günstiger als das Car-Sharing.

„Der Markt ist recht lebendig: Neue Anbieter kommen dazu, andere verschwinden wieder von der Bildfläche“, erläutert Aeberhard. Zudem hat sich die Differenz vom Car-Sharing zum P2P-Sharing weiter verringert, Car-Sharing unter Privaten blieb aber günstiger. Ausserdem befindet sich die P2P-Sharing-Branche weiter im Aufschwung. Immer mehr Personen bieten ihr Fahrzeug auf einer Sharing-Plattform an. In den meisten untersuchten Städten ist das Angebot vor allem für eine längere Mietdauer im Vergleich mit der klassischen Autovermietung attraktiv.

Downloads von weiteren Charts und Informationen aus der Studie finden Sie hier